А кто сказал, что новая яхта всегда и для всех лучше, чем старая? Давайте разберем по пунктам, когда это может быть наоборот. И почему покупка яхты «с историей», в ряде случаев, может стать более правильным решением, чем приобретение новой. Только не надо думать, что новые лодки всегда в чем-то проигрывают старым, — нет, конечно. Просто, в этой статье мы говорим о том, почему люди ходят сейчас и продолжат выходить в море на лодках весьма почтенного возраста.
1. В 60-е 70-е года прошлого столетия на смену деревянным корпусам пришел стеклопластик. Строители тех лет закладывали в них повышенный запас прочности, ведь еще никто не знал, как поведет себя новый материал в море. И то, что в 1972 году выглядело как излишняя предосторожность, сегодня стало подарком для всех, кто ходит на этих яхтах. Да, современные корпуса более скоростные, никто и не спорит, но по прочности… Тут, однозначно, выигрывают их старшие собратья.
2. Стеклопластик не гниет. Дерево — гниет, сталь — ржавеет, а стеклопластик, в-основном, просто… продолжает жить. Корпус, если он в хорошем состоянии и защищен покрытием, может пережить любую другую систему на борту яхты. Стареет все, что к нему прикручено — такелаж, двигатели, проводка, паруса. Но все это поправимо. А корпус остается.
3. Старые яхты делали моряки, новые — менеджеры. Лодки времен расцвета «семейного яхтинга» строили конструкторы, которые ходили в море сами. В первую очередь, их интересовал вопрос — как пойдет лодка под парусом на различных курсах. Новые лодки класса “mass production”, увы, строятся по принципу автомобилей — на срок гарантии. Концепцию семейного яхтинга и пожизненного владения одной лодкой сменил акцент на чартерные компании. Как раз, на срок гарантии.
4. Экономика — главный секрет. Старый, проверенный корпус с современными обновлениями стоит в разы дешевле новой яхты. В этом и заключается весь подход к яхте для постоянного и длительного личного пользования: купить крепкую старую лодку, вложить сэкономленные деньги в такелаж и системы — и отправиться в плавание, сохранив часть бюджета. За амортизацию заплатил уже кто-то другой.
5. И вновь экономика — меньше потерь при перепродаже. Новая яхта обычно теряет значительную часть стоимости в первые годы. Если купить хорошую старую яхту и поддерживать её в состоянии, то через несколько лет можно продать её за близкие деньги. Конечно, это не гарантия: состояние и рынок имеют значение.
6. Проверенная мореходность. У старой яхты уже есть история эксплуатации. Огромное количество моделей, популярных и не очень, на протяжении десятилетий показали себя в море. О том, как они себя ведут, об их слабых и сильных сторонах, о том, какие проблемы у них появляются с годами — собрано более чем значительное количество информации. Покупая новую лодку — многое лишь предстоит выяснить.
7. Ремонтопригодность. Ломается все — новое и старое. Обычно, в самый неподходящий момент. Потому старые лодки проектировались по принципу: «каждый узел должен быть доступен для ремонта». Ставились простые механические системы, которые в состоянии починить даже человек без специальных знаний (ИИ вам в помощь). Но многих современных яхтах, ради дизайна и комфорта, оборудование спрятано за панелями, а доступ к нему ограничен. Да и сами современные системы, конечно, более удобные и прогрессивные, в случае поломок потребуют диагностики и ремонта у специалистов. А если в этот момент вы один и в открытом море?
8. Возможность купить яхту с уже сделанными улучшениями. Старый корпус, в процессе перехода от одного владельца к другому, может получить современное оборудование:
• солнечные панели;
• литиевые аккумуляторы;
• современную навигацию;
• автопилот;
• новый такелаж;
• более эффективный двигатель;
• утепление;
• обновлённый интерьер.
И часто всё это уже сделано предыдущим владельцем, ты покупаешь не просто старую яхту, а старую яхту с уже современными системами.
9. Больше яхты за те же деньги. За бюджет, на который можно купить небольшую новую яхту, иногда можно приобрести старую яхту значительно большего размера — с более просторным салоном, полноценными каютами и большим запасом автономности. Но здесь есть важный нюанс: большая старая яхта может оказаться дороже в содержании, чем маленькая новая.
10. Яхтинг у каждого свой. Один мой знакомый покупает старые лодки, вкладывает в них время, деньги и душу, и затем, продает уже отреставрированными. Обычно — по цене, которая вряд ли покрывает даже затраты на материалы. «Мой яхтинг, видимо, — чинить лодки», — говорит он. Если вы воспринимаете яхтинг как возможность получить опыт в ремонте и обслуживании лодки, то старая яхта — это нескончаемый конструктор для любой вашей самой смелой идеи. Причем, она гораздо терпимее относится к вашим ошибкам в процессе ремонта и реновирования.
11. То, что не указано в отчетах сюрвейеров: история лодки, которую вы покупаете. Многие из них неоднократно пересекали океаны, побывав в разных странах и на разных континентах. У каждой лодки — своя история владельцев со своими судьбами. Вы покупаете лодку со своей душой, характером, историей, в ваших силах — ее продолжить.
