История британских крейсерских яхт, которые пережили свою верфь и продолжают пересекать океаны спустя полвека после постройки.
Испытание океаном
Представьте себе пугающую картину: ветер значительно сильнее 50 узлов, бушующее море неподалёку от Бермудских островов, а на борту небольшой парусной яхты всего два человека. Эрик Фабер оказался именно в такой ситуации. В своей книге The Cruise of Luna Quest он описал, как огромные волны обрушивались на его яхту, заставляя корпус содрогаться от ударов. В какой-то момент ему показалось, что двигатель мог сорваться с фундамента, а тяжёлая якорная цепь — пробить корпус. Однако всё осталось целым. Мачта стояла, оборудование выдержало, а яхта продолжала движение.
Это была Rival 38. Эрик и его товарищ возвращались домой после участия в трансатлантической регате ARC. Как и другие яхты этой марки, их судно было спроектировано для дальних морских переходов, в которых надёжность и безопасность экипажа важнее максимальной скорости.
В яхтах Rival есть нечто особенное. От них веет основательностью, уверенностью и тем самым традиционным британским качеством, которое трудно выразить одними техническими характеристиками. Компания, строившая эти лодки, давно пополнила список исчезнувших британских верфей, но сами яхты продолжают ходить в море. Их можно встретить в списках участников океанских регат, в небольших европейских маринах, на Карибах и в самых удалённых уголках мира.
Ещё одно свидетельство их живучести — история Rival 38 Lynn Rival, принадлежавшей Рэйчел и Полу Чандлерам. После похищения супругов сомалийскими пиратами яхта была брошена в океане. Позднее её обнаружило проходившее судно. При спасательной операции корпус неоднократно ударялся о борт большого корабля, после чего яхту подняли краном на палубу и доставили в Великобританию. Она пережила и это испытание. Но чтобы понять, откуда у Rival появилась такая репутация, необходимо вернуться к человеку, с которого началась её история.
Питер Бретт: инженер, ставший яхтенным конструктором
Питер Бретт увлёкся проектированием яхт ещё в школьные годы. В середине 1920-х годов, когда он учился в Винчестерском колледже, преподаватель рисования научил его вычерчивать обводы корпусов от руки, без применения гибких реек — баттенсов. Значительное влияние на молодого Бретта оказал знаменитый британский яхтенный конструктор и гонщик Уффа Фокс, с которым ему довелось ходить под парусами.
Однако после окончания учёбы Бретт решил, что проектирование яхт — слишком ненадёжный способ зарабатывать на жизнь. В 1931 году он поступил на работу инженером-химиком в компанию ICI и оставался там до 1966 года, но свободное время продолжал посвящать яхтам.
Сначала появился 12-футовый швертбот, который некоторые историки считают одним из предшественников класса National 12. Затем Бретт разработал 42-футовый крейсер Makrojak, построенный в 1936 году, и более компактную Fair Rover, ставшую первой яхтой класса Dee 25.
В 1967 году, уже обладая значительным инженерным и конструкторским опытом, Бретт решил полностью посвятить себя яхтостроению. К этому времени он подготовил проект 31-футового стеклопластикового крейсера, предназначенного для серийного производства. Будущая яхта должна была сочетать хорошую мореходность, разумную стоимость, комфорт для небольшого экипажа и достаточную прочность для длительных океанских переходов. Так родилась идея Rival.
Как создавалась первая Rival
Первоначально Бретт рассчитывал наладить производство серии примерно из 50 яхт. Для изготовления стеклопластиковых корпусов он обратился к Эрику Уайту, руководителю Marine Construction (Marcon), уже выпускавшей в Саутгемптоне популярный крейсер Trident 24. Уайт проявил интерес к проекту, хотя договориться удалось не сразу. Бретт вспоминал, что ему пришлось вести непростые переговоры, одновременно рискуя собственными деньгами.
Через Уайта конструктор познакомился с тремя молодыми судостроителями — Чарльзом Маундером, Китом Кроссли и Джоном Флорансом. Они основали Southern Boatbuilding Company, которая впоследствии стала одним из ключевых участников истории Rival. Компания занималась изготовлением деревянных мастер-моделей, необходимых для производства стеклопластиковых корпусов, а затем взяла на себя и достройку яхт.
Поначалу работа продвигалась медленно. Southern Boatbuilding была загружена другими заказами, изготовление производственной оснастки задерживалось, а расходы продолжали расти. Бретт уже вложил в проект значительную часть личных средств и, по собственному признанию, начал опасаться, что предприятие закончится финансовой неудачей. Но отказываться от идеи он не собирался.
Сначала модель — потом настоящая яхта
Бретт настоял на том, что строительство прототипа не должно начинаться до испытаний масштабной модели. Его интересовала прежде всего сбалансированность корпуса под парусами. Модель изготовили и испытали на озере для каноэ в Сандауне в пасхальные выходные 1967 года. Результаты оказались обнадёживающими: корпус демонстрировал хорошую сбалансированность.
После этого началось изготовление производственной оснастки, а в 1968 году на воду спустили первую Rival 31. Однако настоящие испытания преподнесли конструктору неприятный сюрприз.
Rival 31: ошибка, которая помогла создать хорошую яхту
Первые ходовые испытания проходили при холодном северо-восточном ветре. При слабом ветре яхта вела себя удовлетворительно, но по мере его усиления обнаружилась неприятная особенность: Rival 31 начинала слишком сильно приводиться к ветру, требуя значительных усилий на руле. Особенно заметной проблема становилась при скорости около семи узлов.
Бретт предположил, что причина заключается в первоначальной конструкции рулевого устройства. Руль был навешен на транец, а ось его вращения имела наклон. При крене яхты такая геометрия могла создавать нежелательные усилия на руле. Конструктор решил изменить уже изготовленные матрицы, предусмотрев вертикальный баллер руля внутри корпуса и перо, установленное за скегом под кормовым свесом.
Решение оказалось удачным. Яхта стала значительно лучше сбалансирована, а управление — более предсказуемым. Эта история хорошо характеризует подход Бретта: он не пытался любой ценой сохранить первоначальное решение, а был готов изменить даже готовую производственную оснастку, если испытания показывали необходимость доработки.
Конструкция, в которой всё подчинено морю
Первая Rival не поражала необычными техническими решениями. Напротив, её достоинство заключалось в продуманной консервативности. При длине около 9,4 метра яхта имела ширину 2,95 метра и осадку 1,42 метра. Наибольшая ширина корпуса приходилась примерно на мидель, после чего обводы плавно сужались к корме. Киль был достаточно длинным по современным меркам, но всё же представлял собой выраженный плавниковый киль.
Балласт составлял около 40% водоизмещения, которое достигало приблизительно 5,08 тонны. Коэффициент отношения водоизмещения к длине по ватерлинии (DLR) составлял около 340. Это характеризовало Rival 31 как достаточно тяжёлую крейсерскую яхту. Для сравнения, известная Contessa 32 имела водоизмещение около 4,3 тонны и DLR примерно 306.
Большая масса Rival не была случайностью. Она обеспечивала более спокойное поведение на волнении, позволяла нести значительные запасы воды, топлива и провизии, а также делала яхту менее чувствительной к перемещению экипажа.
Планировка соответствовала представлениям того времени о настоящем морском крейсере. В носовой части находилась V-образная койка, далее — гальюн, затем салон с продольными диванами. Ближе к корме располагались камбуз, штурманский стол и четвертная койка. Особое внимание уделялось удобству передвижения и возможности безопасно работать внутри яхты при крене.
Всего было построено 22 яхты Rival 31. Продажи оставались скромными, но проект доказал свою жизнеспособность и подготовил почву для следующей модели.
Rival 32: яхта, сделавшая марку знаменитой
Создание Rival 32 оказалось сравнительно простой задачей. Бретт сохранил удачную основу корпуса Rival 31, но переработал кормовую часть, добавив небольшой изящный свес. Это улучшило внешний вид яхты и несколько увеличило длину ватерлинии. Была также изменена внутренняя планировка. Новая модель выглядела гармоничнее и быстро заслужила репутацию серьёзного крейсерского судна.
Однако коммерческий успех пришёл не сразу. В своих воспоминаниях Бретт признавал, что первые годы продаж были непростыми. Положительные отзывы о яхте ещё не означали стабильного потока заказов. Приходилось участвовать в выставках, искать покупателей и убеждать их в преимуществах относительно дорогой, тяжёлой и внешне традиционной лодки.
Важную роль сыграла выставка в Эрлс-Корт, где Rival привлекла внимание яхтсменов. Постепенно начали поступать новые заказы, но главным рекламным аргументом стали сами владельцы. Rival всё чаще участвовали в морских гонках, совершали дальние переходы и возвращались из плаваний с хорошими отзывами. Репутация марки создавалась не столько рекламой, сколько практикой.
Устройство настоящего морского крейсера
Rival 32 сохранила характерные черты первой модели. Её высокий нос, умеренная ширина, сравнительно длинный киль и хорошо защищённый руль обеспечивали спокойное и предсказуемое поведение. Внутри всё было рассчитано на жизнь в море.
Стол салона можно было сложить и убрать, освободив пространство для передвижения. Особенно практичным решением стали подвесные койки, позволяющие экипажу отдыхать во время плавания при значительном крене. Камбуз, обращённый вперёд штурманский стол и четвертная койка отделялись от салона характерной переборкой с проходом в форме замочной скважины. Многочисленные рундуки и шкафчики позволяли разместить значительные запасы и оборудование. Это была яхта, на которой можно было не просто проводить выходные, но и жить неделями или месяцами.
Rival 32 спустя десятилетия
Питер Поланд испытал Rival 32 St Brigid, принадлежавшую Эндрю Гарднеру. Эндрю приобрёл её в 1994 году и постепенно модернизировал. Старый Volvo MD15A уступил место трёхцилиндровому дизелю Yanmar 3GM. Были обновлены внутреннее оборудование, паруса и палубные механизмы.
Оригинальная мачта сохранилась, но система рифления грота была заменена более современной. На яхте появился съёмный внутренний форштаг для небольшого стакселя или штормового паруса. Две мощные самохвостовые лебёдки Andersen 40ST заменили первоначальные.
Даже при слабом ветре около десяти узлов тяжёлая Rival уверенно развивала 4,8 узла на лавировке. Поланд отмечал, что яхта производит впечатление большой прочности и скрытой мощности. Она не обладает резвостью современных лёгких крейсеров, но хорошо идёт и внушает доверие.
К 1975 году первоначальная оснастка для изготовления надстройки Rival 32 износилась и была заменена новой. Одновременно в конструкцию внесли некоторые изменения, улучшившие удобство жизни на борту. Всего было изготовлено около 200 корпусов Rival 32. Последний, двухсотый корпус был отформован в 1979 году.
Rival 34: когда опыт встретился с наукой
К середине 1970-х годов Бретт уже обладал значительным опытом эксплуатации и совершенствования своих яхт. Однако при создании Rival 34 он решил не ограничиваться практическими наблюдениями и обратился к специалистам Саутгемптонского университета, занимавшимся исследованиями гидродинамики яхтенных корпусов.
Основное внимание уделялось форме кормовой части подводных обводов. Бретт использовал модель корпуса, восходящую к первоначальному проекту Rival 31, и начал экспериментировать с увеличением глубины кормовой части.
Испытания в бассейне
Исследования проводились при различных углах крена — от 10 до 20 градусов — и углах дрейфа от 5 до 9 градусов. Измерялись сопротивление движению и боковая сила, создаваемая корпусом. Было испытано несколько вариантов кормовых обводов, и результаты показали, что увеличение глубины кормовой части может заметно уменьшить сопротивление.
В наиболее удачном варианте среднее снижение сопротивления составило около 6% по сравнению с первоначальными обводами Rival 32. Для тяжёлого крейсерского судна такой результат был весьма существенным.
При этом Бретт подчёркивал, что увеличение длины корпуса и изменение формы свесов не являлись непосредственным следствием бассейновых испытаний. Удлинённые свесы он предусмотрел прежде всего ради улучшения поведения яхты на встречной волне и повышения курсовой устойчивости. Таким образом, Rival 34 стала не просто увеличенной Rival 32. Она представляла собой результат последовательного совершенствования конструкции с использованием и практического опыта, и экспериментальной гидродинамики.
Проверка Атлантикой
Четыре яхты Rival — одна 31-я, две 32-е и первая 34-я — участвовали в первой гонке AZAB, проходившей от Великобритании до Азорских островов и обратно. Затем Бретт доверил свою Rival 34 Wild Rival молодому морскому офицеру Джеффу Хейлзу, который решил принять участие в одиночной трансатлантической гонке OSTAR 1976 года.
Гонка оказалась исключительно тяжёлой. Из 126 участников финишировали только 76. Wild Rival заняла 23-е место по фактическому времени, а по исправленному времени победила в общем зачёте.
Хейлз отмечал, что яхта прекрасно держала курс и иногда продолжала уверенно идти даже при отключённом ветровом авторулевом устройстве Aries. Во время одного из штормов ветер достигал 60 узлов. Огромная волна сильно накренила яхту, почти положив её мачтой к воде. Грот оказался повреждён, но корпус, рангоут и основные системы выдержали. Яхта самостоятельно выпрямилась и продолжила гонку.
Почему Rival 34 вытеснила Rival 32
Коммерческая история этих моделей оказалась неожиданной. После появления Rival 34 покупатели всё чаще предпочитали более крупную яхту. При этом, по воспоминаниям Бретта, себестоимость изготовления Rival 32 была почти такой же, как у Rival 34.
Для верфи это означало, что производство меньшей модели теряло экономический смысл. Rival 32 постепенно уступила место своей преемнице. Всего построили более 170 яхт Rival 34.
Мнение профессионала
Шотландский яхтенный сюрвейер Иэн Николсон, ранее успешно выступавший в гонках на Sigma 33, впоследствии приобрёл Rival 34. Он потратил три с половиной зимы на восстановление яхты. По его словам, конструкция оказалась настолько основательной, что серьёзного вмешательства не потребовалось.
Николсон отмечал различие между спортивной Sigma и тяжёлой Rival. Sigma была значительно манёвреннее в тесных гаванях, но требовала постоянного внимания на сильном ветре. Rival, напротив, могла долго идти заданным курсом практически самостоятельно. Для одиночного яхтсмена это огромное преимущество.
Джефф Хейлз также считал Rival 34 с глубоким килем одной из лучших яхт своего времени для дальних крейсерских переходов. Она спокойно относилась к неидеальной настройке парусов и не требовала непрерывной работы рулевого.
Rival 41: выход в новый класс
В 1973 году появилась значительно более крупная Rival 41. Она предлагалась в двух основных вариантах. Первый имел кормовой кокпит и обычно вооружение шлюпа или куттера. Второй — центральный кокпит и чаще всего вооружение кеча. Версия с центральным кокпитом позволяла разместить отдельную кормовую каюту с собственным санузлом.
При водоизмещении около десяти тонн Rival 41 представляла собой полноценную океанскую яхту, предназначенную для длительной жизни на борту. Её отличали традиционные обводы, длинный плавниковый киль, скег перед рулём и исключительно основательная внутренняя отделка.
Southern Boatbuilding уделяла большое внимание качеству столярных работ. В отличие от многих массовых яхт того времени, Rival 41 создавалась с расчётом на владельца, который намерен проводить в море значительную часть жизни.
Rival 38: океанский характер
Вскоре после Rival 41 появилась Rival 38. В 1978 году Джефф Хейлз вместе с Крисом Смитом, одним из организаторов гонки AZAB, участвовал на новой Lone Rival в гонке вокруг Великобритании. В 1979 году Хейлз снова вышел в одиночную гонку AZAB. В ней участвовали девять яхт Rival: четыре Rival 32, четыре Rival 34 и его Rival 38.
Сравнивая модели, Хейлз отмечал, что Rival 38, возможно, несколько уступала 34-й на лавировке. Но стоило немного увалиться, и более крупная яхта демонстрировала великолепные ходовые качества.
По его мнению, главное достоинство всех Rival заключалось в сочетании прочности, хорошей сбалансированности и спокойного поведения на волнении. Значительное водоизмещение делало движения корпуса плавными и предсказуемыми. Это особенно важно для небольших экипажей, которым приходится проводить в море много суток подряд.
Испытание штормом
Питеру Поланду довелось выйти на одной из первых Rival 38 в настоящий шторм. Яхта шла навстречу крупным волнам под уменьшенной парусностью. Несмотря на тяжёлые условия, она быстро нашла устойчивый режим движения. Высокий нос плавно поднимался на волну, корпус не испытывал резких ударов, а штурвал требовал минимальных усилий.
Именно в таких условиях становилось понятно, ради чего Бретт жертвовал частью скорости и внутреннего объёма. Rival была создана не для того, чтобы впечатлять на выставке, а для того, чтобы уверенно идти в море.
Lynn Rival: яхта, пережившая пиратов
История Rival 38 Lynn Rival стала известна далеко за пределами яхтенного сообщества. Рэйчел и Пол Чандлеры приобрели её в 1995 году. До этого яхта принадлежала родителям их друга и базировалась в Греции. Супруги постепенно приспособили судно для длительных путешествий.
Они установили солнечные панели, ветрогенератор Rutland, холодильник, компьютер, коротковолновую радиостанцию SSB и другое оборудование. При этом старались не перегружать яхту энергопотребляющими устройствами.
Одним из наиболее важных элементов оснащения они считали ветровой авторулевой Aries. Электрический автопилот использовался главным образом при движении под двигателем. Для тяжёлых морских условий супруги предпочитали механическую систему, работающую от силы ветра и не зависящую от электричества.
Позднее Lynn Rival оказалась в центре драматических событий после похищения супругов сомалийскими пиратами. Яхта была оставлена в море, обнаружена другим судном и доставлена в Великобританию. История стала ещё одним свидетельством необыкновенной живучести конструкции.
Rival 36: последняя яхта Питера Бретта
Последним проектом Питера Бретта для марки Rival стала Rival 36. В ней конструктор сохранил основные принципы, определявшие характер предыдущих моделей: умеренную ширину, значительное водоизмещение, высокую остойчивость, продуманную палубную планировку и хорошую курсовую устойчивость.
При водоизмещении около 6,46 тонны и ширине 3,35 метра Rival 36 имела коэффициент DLR около 319. Это делало её несколько более динамичной, чем Rival 32 и Rival 34, но она по-прежнему оставалась полноценным тяжёлым крейсером.
Предлагались три варианта подводной части: глубокий плавниковый киль, киль Scheel и вариант с подъёмным швертом. Rival 36 нередко называют одной из самых красивых яхт, созданных Бреттом. Всего было построено около 80 экземпляров. Некоторые из них совершили продолжительные океанские плавания, включая кругосветные путешествия.
Питер Бретт умер в 1983 году. После его смерти развитие марки продолжилось. Более поздние и крупные модели Rival Bowman проектировал уже американский конструктор Чак Пейн.
Со временем Southern Boatbuilding объединилась с Bowman, затем со Starlight, а впоследствии прекратила существование. Но яхты Rival продолжили свою жизнь.
Почему Rival остаются востребованными
История этих яхт показывает, насколько долговечной может оказаться удачная конструкторская философия. Питер Бретт не стремился создавать самые быстрые, самые широкие или самые вместительные лодки своего времени. Он последовательно решал другую задачу: построить яхту, которая будет безопасно и предсказуемо вести себя в море.
Отсюда происходят характерные особенности Rival: умеренная ширина корпуса, обеспечивающая спокойное движение на волнении, значительное водоизмещение, позволяющее нести большие запасы и оборудование, высокая доля балласта, защищённый скегом руль и тщательно продуманная геометрия подводной части. Важнейшим достоинством оставалась сбалансированность корпуса, благодаря которой яхта могла долго держать курс с минимальными усилиями рулевого.
Не менее важной была прочная стеклопластиковая конструкция, рассчитанная на длительную эксплуатацию. Внутреннее устройство также подчинялось требованиям безопасности и удобства небольшого экипажа в море.
Разумеется, у такой философии есть и обратная сторона. По сравнению с современными яхтами аналогичной длины Rival обычно уступает по внутреннему объёму, скорости при слабом ветре и манёвренности в тесных гаванях. Её относительно узкая корма ограничивает размеры кормовых кают, а значительное водоизмещение требует достаточной площади парусов.
Но для яхтсмена, который собирается проводить много времени в открытом море, эти недостатки могут оказаться вполне приемлемой платой за предсказуемость и надёжность. Именно поэтому многие Rival продолжают активно использоваться спустя сорок, пятьдесят и более лет после постройки. Владельцы меняют двигатели, обновляют такелаж, устанавливают современную электронику и солнечные панели, но сохраняют главное — корпуса, созданные Питером Бреттом.
Чистая радость под парусами
В книге The Cruise of Luna Quest Эрик Фабер описывает один из дней трансатлантического перехода на Rival 38. К концу первой недели ветер усилился до шести-семи баллов по Бофорту. Яхта регулярно развивала скорость около девяти узлов, временами выходя за пределы своей теоретической скорости корпуса.
Огромные волны накатывались с кормы, подхватывали яхту и несли её вперёд. На самых крупных волнах Luna Quest почти переходила в режим сёрфинга. Небо и океан оставались ослепительно синими, парус Parasail был наполнен ветром, а экипаж наслаждался движением.
После всех штормов, испытаний, технических расчётов и конструкторских решений именно в этом, пожалуй, и заключается главный смысл Rival. Эти яхты создавались не просто для того, чтобы выдерживать море. Они создавались для того, чтобы человек мог получать удовольствие от плавания даже там, где заканчиваются привычные маршруты и начинается настоящий океан.
Источники
Peter Poland. Rival Yachts: the cruising boats built for anything. Practical Boat Owner.
Peter Brett. A History from Peter Brett. Rival Owners’ Association — воспоминания конструктора об истории создания Rival 31, Rival 32 и Rival 34.
