Lufthansa saņem TAP, airBaltic — neko: kā tiek dalītas Eiropas debesis

Uz 2026. gada 15. oktobri airBaltic turpina darbu Chapter 11 procedūras ietvaros, taču turpmākā finansējuma nosacījumi un ķīlu prioritāte joprojām ir strīdu priekšmets. Obligāciju turētājiem joprojām nav mierīga miega: viņiem, protams, „apcirps matus”, atliek saprast — par cik lielu summu. Valdība faktiski ir zaudējusi kapitālā ieguldītos līdzekļus. Tuvākie dokumenti, kas mainīs vērtējumu par uzņēmuma stāvokli, parādīsies pēc tiesas sēdes 19. oktobrī: vai tiks atļauti atlikušie 35 miljoni eiro un kādā redakcijā tiks apstiprināti DIP nosacījumi.

Pagaidām Latvijai būs jāmeklē un jāatrod vismaz divi investori atjaunotās kompānijas īpašumtiesībām. Uz Latvijas satiksmes ministra pirmsvēlēšanu bravūrīgajiem mājieniem raugāmies skeptiski. Mēģināsim prognozēt notikumu gaitu. Kas visticamāk neienāks kapitālā: Lufthansa, kurai jāsaņem TAP Air Portugal un jāiegulda ievērojami līdzekļi, un Air France-KLM ar savu „trauslo” finansiālo stāvokli un apņemšanos attiecībā pret SAS. Latvija neparasti ātri Eiropas mērogā izveidoja valdību — mazāk nekā 10 dienās pēc vēlēšanām. Atliek nelielais: uzrādīt sabiedrībai jaunu un prātīgu satiksmes ministru, kas spēj nodrošināt rezultātu.

Kas notiek Portugālē

Portugāles stāsts airBaltic kontekstā ir interesants ne tikai pats par sevi. Kā paraugs tas var parādīt, pēc kādiem kritērijiem valstis izvēlas stratēģisko partneri nacionālajam pārvadātājam: bilances stabilitāte, brīvie līdzekļi un citu lielu saistību trūkums. Tie paši jautājumi rodas arī Rīgā, kur airBaltic liktenis tiek risināts pavisam citā režīmā — nevis kā piedāvājumu konkurss, bet kā aizsardzības no kreditoriem procedūra.

Pēc vairākiem nenoteiktības mēnešiem Portugāles valdība ir izšķīrusies: uzņēmumu TAP Air Portugal, visticamāk, iegūs vācu Lufthansa, bet Air France-KLM paliek malā. Lēmums kļuva zināms otrdienas, 13. oktobra, vakarā no Portugāles televīzijas kanāla SIC ziņojuma; nākamajā dienā, trešdien, to oficiāli apstiprināja pēc ministru padomes sēdes. Ja darījums notiks, tas kļūs par nozīmīgu Eiropas debesu konsolidācijas posmu. Pagaidām 44,9 % TAP kapitāla, kas šobrīd simtprocentīgi pieder Portugāles valstij, iegāde nav garantēta: aviokompānija uzsāk ekskluzīvas sarunas ar valdību.

Darījuma parakstīšana gaidāma līdz gada beigām. Pēc tam lietu būs jāizskata Eiropas konkurences aizsardzības iestādēm; process var noslēgties vēl pēc 12–18 mēnešiem. Pagaidām nav zināms, vai vācu kompānijai nevajadzēs atteikties no daļas aktīvu vai laika nišu (slotu) lidostās. Lufthansa Lisabonas pārvadātāja iegāde turpinātu pēdējo divdesmit gadu iegāžu virkni: Swiss (2005), Austrian Airlines (2009) un, pavisam nesen, Brussels Airlines (2019).

Kāpēc TAP ir pievilcīgs

Kopā ar TAP Lufthansa iegūst vienu no pēdējiem pievilcīgajiem spēlētājiem Eiropas debesīs: operatoru ar jaunu lidmašīnu parku (vidējais lidmašīnu vecums — 11 gadi), kas ir ienesīgs kopš 2022. gada un kam pieder 22 % no reisu tirgus starp Eiropu un Brazīliju. „Bilances stabilitāte, visticamāk, bija atšķirīgais faktors, salīdzinot ar Air France-KLM piedāvājumu,” pirmajā vērtējumā saka ieguldījumu kompānijas Oddo aviācijas nozares eksperts Jans Derokls (Yan Derocles). Bernstein analītiķi jau 2025. gada beigās izteica tādu pašu prognozi: „Air France-KLM trauslākā finansiālā situācija un tās pašreizējās saistības pret SAS, šķiet, padara jaunus iegādes darījumus maz ticamus.” Franču–holandiešu grupa tieši šobrīd palielina savu daļu Skandināvijas pārvadātāja kapitālā.

Saistošos piedāvājumus Air France-KLM un Lufthansa iesniedza 29. jūlijā — pēdējā termiņa dienā; britu–spāņu IAG (Iberia īpašnieks) no cīņas izstājās. 4. septembrī valdība paziņoja, ka uzsāks sarunas ar abiem pretendentiem: ministrs Antoniu Leitau Amaru (António Leitão Amaro) paziņoja, ka piedāvājumu kopējais novērtējums ir „ļoti tuvs”, un pieprasīja uzlabot nosacījumus — mērķis bija izvēlēties vienu kandidātu galīgajām sarunām. Uzlabotie piedāvājumi tika iesniegti 30. septembrī. Saskaņā ar likumu privātiem investoriem pārdošanai var tikt piedāvāti līdz 49,9 % TAP, 5 % ir rezervēti darbiniekiem; valsts paliek vairākuma akcionārs. Pēc infrastruktūras ministra Migela Pintu Lušta (Miguel Pinto Luz) teiktā, izvēlētais investors jau 2026. gadā varētu kopā ar pašreizējo valdi dalīti vadīt aviokompāniju, bet kapitāla ieplūde gaidāma 2027. gada vasarā. Pēc dažādu avotu datiem, TAP šogad zaudējis gandrīz 100 miljonus eiro uz degvielas cenu pieauguma fona.