IMOCA: полёт с продолжением

Восемь суток на пределе

Когда 2 сентября шесть яхт класса IMOCA вышли на старт первой Ocean Race Atlantic из Нью-Йорка в Лорьян, в истории океанских гонок началась новая глава. На преодоление примерно 3200 морских миль лидерам понадобилось около восьми суток. Четыре первые яхты финишировали с разницей менее получаса. Борьба не ослабевала до самой линии.

Новая трансатлантическая гонка стала частью календаря, объединяющего кругосветную The Ocean Race и европейскую The Ocean Race Europe и дополняющего цикл подготовки к Vendée Globe. Для команд это была возможность в напряжённой борьбе проверить и технику, и собственную готовность. Впервые регламент требовал равного представительства мужчин и женщин: в гоночный экипаж каждой яхты входили двое мужчин и две женщины. Флот, уже немало сделавший для равных возможностей через участие в гонках, наставничество и обучение, встретил это решение с одобрением.

Пятым человеком на борту был репортёр, фиксировавший повседневную жизнь команды и ключевые моменты гонки. Благодаря его работе и прямым трансляциям зрители могли следить за происходящим почти изнутри. Уже сам старт выглядел необычно: виртуальная линия без привычных буёв находилась далеко от берега, чтобы снизить риск столкновений с крупными морскими животными. Затем последовали поломки, напряжённая тактическая дуэль посреди океана и весь спектр эмоций на финише — от ликования до разочарования.

Два пути к устойчивому полёту

Главная техническая интрига заключалась в дебюте двух недавно спущенных на воду яхт: DMG MORI Global One Кодзиро Сираиси и Malizia 4 Бориса Херрманна. Оба проекта воплощают новейшие идеи класса, для которого высокоскоростное движение на подводных крыльях уже стало привычным. Теперь задача конструкторов — сделать этот режим устойчивее, предсказуемее и доступнее в более широком диапазоне условий. Не менее важно уменьшить физическую нагрузку на людей, которым предстоит жить и работать на этих яхтах неделями.

Гийом Вердье подошёл к проектированию DMG MORI Global One радикально, фактически заново переосмыслив форму подводной части корпуса. Вдоль днища проходит выраженный центральный выступ — bustle, напоминающий решения, применяемые на яхтах AC75 Кубка «Америки». Он меняет взаимодействие корпуса и подводных крыльев с водой в водоизмещающем и переходном режимах. Предполагается, что такая геометрия позволит сосредоточить погружённый объём в центральной части, сократить смоченную поверхность и сделать ход яхты устойчивее.

Цель — более ранний выход на крылья и более плавное движение. Яхта рассчитана на ход с креном всего 8–9 градусов, благодаря чему рабочее положение крыльев должно оставаться более предсказуемым. Для экипажа это означает и более комфортные условия. В океанской гонке подобное преимущество важно не только само по себе: чем меньше сил отнимает лодка, тем больше их остаётся на управление и принятие решений.

Malizia 4, напротив, развивает уже проверенную концепцию Антуана Коха и бюро Finot-Conq. Более узкий корпус с двумя выраженными продольными скулами в носовой части рассчитан на уверенную работу на волне и хорошие характеристики в разных условиях. Новая яхта заметно легче Malizia 3, в которой основной упор делался на прочность и способность выдерживать большие нагрузки. Сохранив сильные стороны предшественницы, конструкторы стремились сделать новую лодку универсальнее.

Океан вносит поправки

Дебют оказался непростым: условия менялись резко и порой жестоко. Экипажам пришлось пройти через перекрёстное волнение и ветер до 45 узлов, а затем перестраиваться под значительно более слабый ветер с непредсказуемыми заходами. Такие перепады проверяют не только предельную скорость, но и способность яхты сохранять хороший ход при смене режима. Для новых проектов это было особенно серьёзное испытание.

Malizia уверенно начала гонку и первой задала темп. Однако на третьи сутки, когда яхта шла примерно на 25 узлах, столкновение с морским животным привело к повреждению гидравлической системы управления левым подводным крылом. Команда лишилась важного преимущества и потеряла лидерство. Для Бориса Херрманна и его опытного экипажа — Жюстин Меттро, Жюльена Вийона и Коул Брауэр — это стало тяжёлым ударом.

DMG MORI начала осторожнее и прибавляла по мере того, как экипаж осваивал новую яхту. Для Кодзиро Сираиси, дважды завершившего Vendée Globe, гонка стала важной вехой в развитии очередного проекта. Особое значение она имела и для Арисы Мории — первой представительницы Азии, участвовавшей в подобной гонке класса IMOCA. Вместе с ней на борту работали опытные океанские гонщики: британка Сэм Дэвис и француз Николя Люньвен.

Однако ни одной из двух новых яхт не удалось безоговорочно подчинить себе гонку. Они оставались среди лидеров, но лодки предыдущего поколения постоянно держали их под давлением. Для этих команд трансатлантика тоже была возможностью проверить форму и найти резервы скорости. В результате техническая дуэль двух новинок превратилась в куда более широкую борьбу.

Среди претендентов на победу была United by the Ocean под управлением Поля Мейя. На этой же яхте, выступавшей тогда под названием Biotherm, он выиграл The Ocean Race Europe в 2025 году. Не уступала и Франческа Клапчич, участница команды — победительницы предыдущей The Ocean Race, а теперь руководительница собственного проекта 11th Hour Racing. Её яхта, бывшая Malizia 3, подтвердила свои достоинства в тяжёлых условиях, а хорошо знакомый с ней британский сошкипер Уилл Харрис помогал использовать этот потенциал даже после повреждений на заключительной части дистанции.

Всё решилось у французского берега

На рассвете заключительного дня впереди находилась DMG MORI, но первая четвёрка шла очень плотно. По мере приближения к финишу борьба становилась всё острее, а решающее значение приобрели локальные изменения ветра. Поль Мейя и Мариана Лобату на United by the Ocean сумели лучше распорядиться этими возможностями. Они первыми пересекли финишную линию.

После гонки Мейя говорил о захватывающей борьбе и особенно сложных последних сутках. Развязка оставалась открытой до конца: у островов Гленан команда 11th Hour Racing выбрала другой тактический вариант, заставив соперников понервничать. По словам шкипера, последние двое суток его экипаж выжимал из яхты всё возможное. К финишу люди подошли совершенно измотанными.

11th Hour Racing финишировала всего через 8 минут 56 секунд после победителя. Клапчич явно рассчитывала на большее, однако высоко оценила результат и назвала гонку эпической. Второе место тоже не было обеспечено заранее — за него пришлось бороться до конца.

Для DMG MORI третье место после утраченного лидерства стало непростым итогом, а Malizia завершила гонку четвёртой. Пятым пришёл Оливер Хеер на Embrace the Challenge, бывшей Teamwork–Team Snef, экипаж которой по ходу дистанции ремонтировал порванный грот. Швейцарский шкипер лишь недавно приобрёл эту яхту и осваивал её после выступления в предыдущей Vendée Globe на лодке без подводных крыльев. Тогда он получил специальное приглашение организаторов; теперь перед ним стояла новая задача — научиться использовать возможности современного фойлера.

Шестой финишировала MSIG Europe Конрада Колмана — единственная яхта этого флота без подводных крыльев. Новозеландский шкипер возглавил экипаж, целиком состоявший из его соотечественников. Для команды гонка была не только спортивным испытанием, но и возможностью показать свой потенциал будущим коммерческим партнёрам. От их поддержки во многом зависит следующий этап проекта.

К Vendée Globe — по новым правилам

Ocean Race Atlantic не дала окончательного ответа на вопрос, какой из двух новых проектов окажется сильнее. Зато она напомнила: путь от спуска яхты на воду до полностью раскрытого потенциала долог. В классе IMOCA результат складывается из скорости, надёжности, опыта и качества работы команды. Одной удачной конструкторской идеи для победы недостаточно.

Для большинства участников главная цель — Vendée Globe 2028 года, где предусмотрены 37 мест по результатам отбора и ещё три специальных приглашения. Прежде постройка новой IMOCA давала преимущество при получении места на старте, но к одиннадцатой гонке порядок изменили. Теперь отбор опирается на рейтинг, призванный учитывать не только отдельные успехи, но и последовательное участие в соревнованиях. В зачёт идут результаты одиночных, парных и экипажных гонок IMOCA Globe Series с учётом их категории и формата.

Система предусматривает исключение части худших результатов. Это даёт шкиперам возможность временно прервать выступления ради ремонта, лечения или по личным обстоятельствам, не перечеркнув всю кампанию. При этом одного высокого рейтинга недостаточно: необходимо также выполнить требования одиночной квалификации на яхте, заявленной для Vendée Globe. Таким образом, новая система оценивает и спортивную результативность, и готовность к самой кругосветке.

Следующая дистанция

Ближайшее крупное испытание — ноябрьская Route du Rhum, одиночная гонка протяжённостью около 3500 морских миль из Сен-Мало на Гваделупу. Среди ведущих участников ожидаются Сэм Гудчайлд и Жереми Бейю. На старт также готовятся выйти Франческа Клапчич и Борис Херрманн. После экипажной трансатлантики каждому вновь предстоит отвечать за все решения в одиночку.

С наступлением нового года внимание переключится на The Ocean Race. По описанному в материале плану, экипажная кругосветка стартует из Аликанте 17 января 2027 года с перехода в Окленд длиной 14 000 морских миль. Это должен стать самый длинный этап в истории гонки, впервые состоявшейся в 1973 году под названием Whitbread. Далее маршрут предусматривает заходы в Итажаи, Сент-Питерсберг — Клируотер во Флориде и Кашкайш.

Затем флоту предстоит пройти Средиземное море до Порт-Саида в Египте. После совместного прохода Суэцкого канала команды вновь соберутся для старта в Красном море. Заключительный этап — спринт длиной около 135 морских миль к финишу в Саудовской Аравии. Для гонки это будет новый географический и спортивный опыт.

Экипажная кругосветка покажет, насколько далеко можно продвинуть возможности современных IMOCA и людей, которые ими управляют. Победа остаётся одной из самых престижных целей в океанском парусе. Одновременно претендентам на Vendée Globe необходимо набирать опыт одиночных гонок и выполнять квалификационные требования. Поэтому борьба в этом многоликом классе продолжится сразу на нескольких дистанциях.