Где в мире авиакомпаниям хорошо, а пассажирам безопасно? Таких мест все меньше. После ударов хуситов по аэропортам Саудовской Аравии, одна из последних трасс между Европой и Азией стала небезопасной. British Airways уходит в воздушное пространство Центральной Азии, FedEx добавляет к рейсу до Дубая пять часов, Qantas отказалась от беспосадочного Перт — Лондон.
По оценке экспертов, речь уже не о выборе безопасных маршрутов, а — о наименее рискованных. Пассажирские самолёты сбивали в воздухе, терминалы аэропортов разрушали, а припаркованные на лётном поле машины уничтожали. Глобальные конфликты нарушили гражданскую авиацию: безопасных вариантов перелётов, особенно между Европой и Азией, остаётся всё меньше. Удары хуситов по саудовским аэропортам за последний месяц, как показывают данные Flightradar24, лишили авиакомпании одной из последних оставшихся трасс. Ею пользовались, в частности, British Airways и FedEx.
Полное закрытие воздушного пространства или запрет на пролёт для иностранных перевозчиков — редкость. В остальных случаях авиакомпании сами решают, где летать. Им приходится ориентироваться на разрозненные и нередко противоречащие друг другу рекомендации регуляторов, разведок и частных охранных консультантов. Где-то объезд добавляет несколько часов к полёту, где-то компании выбирают более короткий альтернативный путь со своими рисками.
По словам Марка Зи, основателя независимой группы по безопасности полётов OpsGroup (Нью-Йорк), нынешний год поставил беспрецедентную задачу по поиску безопасных маршрутов. «Речь уже не о том, что безопасно на 100%, а о том, что наименее рискованно, — сказал Зи, бывший пилот и диспетчер. — И наименее рискованный маршрут, разумеется, не означает маршрут с низким риском».
Как изменились конкретные рейсы
- British Airways, рейс 198 Мумбаи — Лондон. В этом году компания частично перевела полёты в воздушное пространство Саудовской Аравии, которое, несмотря на неоднократные иранские удары, авиационные регуляторы считали в целом безопасным. После недавних ударов хуситов это изменилось, и авиакомпания чаще летает через Центральную Азию. Такой маршрут обходит Саудовскую Аравию и не изменил общую продолжительность полёта, но у него свои риски: возможное распространение боевых действий российско-украинской войны и продолжающаяся пограничная война между «Талибаном» и Пакистаном. В Афганистане, кроме того, нет действующего управления воздушным движением.
- Air India, рейс 162 Лондон — Дели. Индийским авиакомпаниям сейчас запрещён вход в воздушное пространство Пакистана, и хороших вариантов для европейских рейсов у них мало. Сначала Air India летала через центральную часть Саудовской Аравии, теперь выбирает маршрут ближе к северной границе страны и району Дамаска (Сирия). Некоторые регуляторы считают части этого маршрута небезопасными, однако в последние недели он становится всё популярнее, в том числе у Emirates, Qatar Airways и Turkish Airlines, — так они избегают угрозы со стороны хуситов.
- FedEx, рейс 5042 Париж — Дубай. Искать безопасные трассы приходится не только пассажирским самолётам. FedEx входит в число грузовых перевозчиков, увеличивших время полёта на несколько часов. Новый маршрут проходит ближе к Китаю, чтобы минимизировать время над Афганистаном и Пакистаном, и добавляет пять часов. «FedEx продолжает следить за ситуацией на Ближнем Востоке и корректирует работу, чтобы сохранить обслуживание в регионе», — заявил представитель компании.
- Qantas, рейсы 9 и 219 Перт — Лондон. С 2018 года крупнейшая авиакомпания Австралии выполняла один из самых длинных беспосадочных рейсов в мире. В марте компания отказалась от него: после корректировки маршрута через Центральную Азию выяснилось, что расстояние слишком велико. Теперь рейс идёт с технической посадкой в Сингапуре, что добавляет к общему времени в пути около четырёх часов.
Взгляд изнутри отрасли
В 2014 году Зи летел по тому же маршруту над Донбассом, что и самолёт Malaysia Airlines (рейс MH17), когда его сбили. OpsGroup он основал после того, как выяснилось, что ряд авиакомпаний получил предупреждения о риске поражения пассажирских самолётов над Донбассом, но не передал эту информацию дальше. Сейчас в организации около 10 тысяч участников: пилоты, авиадиспетчеры, сотрудники служб безопасности и операционных отделов авиакомпаний по всему миру. На прошлой неделе OpsGroup заявила, что воздушное пространство Саудовской Аравии небезопасно на любых высотах. «Мы больше не можем найти маршрут с нулевым риском через Ближний Восток. Его просто нет», — сказал Зи.
Дополнительные факты
- Удары хуситов по саудовским аэропортам продолжаются: по данным местных и международных СМИ, в октябре атакам подвергались аэропорты Эр-Рияда и Абхи; 26 октября хуситы заявили о новой волне ударов по аэропортам и нефтяным объектам.
- По данным BusinessDay, международные перевозчики приостановили полёты в Эр-Рияд до ноября; аэропорт частично возобновил работу 25 октября.
- Qantas, по сообщениям отраслевых СМИ, отложила возвращение беспосадочного рейса Перт — Лондон до 2027 года.
