Китайские автопроизводители наращивают присутствие в Европе вопреки ограничениям

В 2006 году, когда внимание посетителей Парижского автосалона было приковано к таким гигантам, как General Motors и Toyota, можно было не заметить двух новичков из Китая — Landwind и Great Wall Motor. Два десятилетия спустя китайских производителей на этом проходящем раз в два года салоне не заметить невозможно. Амбиции Китая ощутимы по всему огромному выставочному комплексу Paris Expo Porte de Versailles, где салон работает до воскресенья.

Свои разработки показывают более 20 китайских брендов, стремящихся укрепить связи в Европе. Компания GAC объявила о партнёрстве с лондонским футбольным клубом «Челси», выступающим в Английской премьер-лиге. BYD рассказала о спонсорском соглашении с местной командой — «Пари Сен-Жермен». Geely представила гибридный внедорожник с девизом «Рождён для Европы».

Несмотря на попытки Европы сдержать приток недорогих китайских машин, компании не демонстрируют признаков замедления. Рынок США для них закрыт, спрос на родине слабый, поэтому они рассчитывают закрепить быстрые успехи в Европе и расширить местное производство, чтобы опередить ужесточение торговых ограничений.

Так, Xpeng выбрала подход «в Европе — для Европы», рассказал во вторник сооснователь компании Хэ Сяопэн. Компания намерена сосредоточиться на «локализации» производства в Европе и стремится к тому, чтобы к 2030 году продавать в регионе около 500 тыс. автомобилей в год. По словам Хэ, Xpeng готова делиться технологиями с европейскими компаниями: «Мы хотим более глубокого сотрудничества в Европе».

Одной из потенциальных покупательниц стала Анн-Лор Полик. Она с семьёй, возможно, заменит свой BMW и купит первый китайский автомобиль. Консультант Полик с мужем приехала в Париж на поезде из дома в Бретани на северо-западе Франции, чтобы посмотреть новые модели. «Это приятный сюрприз, — сказала она, выйдя из блестящего Xpeng G9L, который выпускают в Австрии. — Я люблю гаджеты». В машине есть то, что всё чаще встречается в китайских автомобилях: большой потолочный экран, сиденья с климат-контролем и массажем, холодильник.

Испания и другие площадки

Испания стала одним из главных направлений для китайских компаний, ищущих партнёров среди европейских и американских конкурентов. Другая выставленная электрическая модель — Leapmotor B10 — выпускается на первом европейском заводе китайской компании в Сарагосе и разработана совместно со Stellantis. Geely сотрудничает с Ford на заводе американской компании в Валенсии, SAIC планирует выпускать автомобили в Галисии, а Chery объединилась с испанским брендом для производства машин в Барселоне.

Привлекают китайские компании и другие страны. BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, планирует производить автомобили в Венгрии и рассматривает возможность открыть новые заводы, в том числе во Франции. Как ожидается, тенденция сохранится: европейские компании, испытывающие трудности, обращаются к китайским конкурентам, чтобы загрузить простаивающие мощности.

Торговые ограничения

Китайские компании стремятся выпускать больше машин в Европе в то время, как европейские власти пытаются ограничить импорт. Представители Евросоюза заявили, что сделка с Пекином, достигнутая в этом месяце, может вдвое сократить число китайских гибридов, поставляемых в блок в ближайшие четыре года, и ослабить давление на европейскую автопромышленность. Чиновники также обсуждают предлагаемые правила, по которым при расходовании государственных средств приоритет будет отдаваться европейским компаниям. Президент Франции Эмманюэль Макрон, посетивший салон в понедельник, заявлял, что европейская промышленность переживает момент «жизни и смерти».

Тем не менее усилия по сдерживанию потока могут оказаться лишь «временной передышкой, поскольку в среднесрочной перспективе мы видим, что китайские производители всё больше переносят производство в ЕС», считает немецкий аналитик Маттиас Шмидт. По его словам, ограничение поставок может также позволить китайским компаниям повысить цены, что со временем пойдёт на пользу их производителям в Европе.

Новая глава парижского салона

Рост Китая открывает новую главу в истории салона, впервые проведённого в саду Тюильри в 1898 году. Такие компании, как Renault, стремятся продемонстрировать свои возможности, но одна из заметных европейских марок — BMW — решила не участвовать. У китайских компаний «большая нога в дверях», сказал директор салона Серж Гашо, бывший руководитель Toyota и других компаний: «Они очень разрушительны и быстро двигаются».

Продажи BYD в Европе в этом году выросли более чем вдвое, а у Chery и Leapmotor — ещё быстрее. Продав на родине 700 тыс. автомобилей, Xiaomi видит в Германии основу своих планов европейской экспансии.

На долю китайских машин уже приходится примерно каждый десятый автомобиль, проданный в Европе. Объединяясь с китайскими компаниями ради загрузки заводов, европейские производители могут в итоге помочь своим конкурентам. Но, по словам аналитика и бывшего руководителя отрасли Фердинанда Дуденхёффера, выбора у них может не быть: нужно сотрудничать и учиться у китайских коллег. «Нельзя стоять в одиночку», — сказал он. Один из девизов Zeekr — «сила гиганта и европейская душа» — выведен на стене её стенда. Директор бренда Geely во Франции Реми Эйбали, сидя на заднем сиденье одного из электромобилей, сказал, что не ждёт, что торговые барьеры помешают планам Zeekr. Для европейских стран, по его словам, китайские компании — это «и угроза, и шанс».

Что известно дополнительно

Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович объявил о соглашении 9 октября после двухдневных переговоров в Пекине с министром торговли КНР Ван Вэньтао, назвав его «первым шагом» к более сбалансированным отношениям. Он говорил о сокращении поставок за четыре года на «несколько миллионов автомобилей», но не подтвердил, что объём гибридов будет урезан вдвое. По данным Bloomberg, со ссылкой на представителя Еврокомиссии, предполагается квота 350 тыс. машин в год с 1 декабря 2026 года с ростом до 6% ежегодно; технические детали на момент публикации не были окончательно согласованы. Следующие раунды переговоров намечены на январь и март 2027 года.