Gambling 34: норвежский характер и олимпийские гены

Созданная на рубеже 1960–1970-х годов Яном Херманом Линге, человеком, подарившим миру олимпийские классы Soling и Yngling, она соединила спортивные амбиции океанского гонщика с прочностью и обитаемостью настоящей крейсерской яхты. Имя Яна Хермана Линге (Jan Herman Linge) хорошо известно яхтсменам во всём мире, хотя далеко не каждый владелец лодки его конструкции знает историю этого необыкновенного человека.

Ян Линге: моряк и диверсант

Линге родился 28 января 1922 года в Норвегии. Его юность пришлась на время, когда море оставалось для норвежцев не только частью национальной культуры, но и важнейшей школой жизни. В пятнадцать лет он отправился служить в торговый флот, провёл два года на танкере, побывал в дальних портах и окончательно решил связать свою жизнь с кораблестроением.

Однако, началась Вторая мировая война. Биография будущего конструктора могла бы стать сюжетом приключенческого фильма. Его отец, Мартин Линге, был одним из известных участников норвежского Сопротивления. Ян также включился в борьбу против немецкой оккупации.

В 1943 году он сумел бежать из Норвегии в Швецию на лодке, которую сам спроектировал и построил. Позднее прошёл специальную подготовку, десантировался на родину и участвовал в подпольной деятельности.

После войны Линге продолжил изучать кораблестроение, в том числе, в Великобритании и США. Вернувшись в Норвегию в 1949 году, он начал работать в компании Båtservice. Здесь молодой инженер занимался не только гражданскими судами, но и военными катерами. Одним из наиболее известных проектов с его участием стал скоростной торпедный катер Nasty — лёгкое, мощное судно, способное развивать скорость порядка 45 узлов. Катера этого семейства использовались военно-морскими силами нескольких государств, в том числе США. В 1956 году Линге основал собственное конструкторское бюро Jan H. Linge A/S. Именно здесь родились проекты, принесшие ему международную известность.

Два олимпийских шедевра

Первой стала Soling — элегантная килевая яхта длиной около 8,2 метра, предназначенная для экипажа из трёх человек. Проект отличался чистотой обводов, хорошей остойчивостью и высокой чувствительностью к настройке парусов. В 1968 году Soling был выбран новым олимпийским классом, а в 1972-м дебютировал на Олимпиаде в Киле. В олимпийской программе он оставался до 2000 года.

Вторым знаменитым проектом стал Yngling, созданный в 1967 году. Первоначально Линге задумал небольшую килевую яхту для своего четырнадцатилетнего сына. Название Yngling в переводе с норвежского означает «юноша». Не знаем, понравилась ли она сыну, но со временем эта компактная лодка превратилась в международный гоночный класс, а на Олимпийских играх 2004 года — вошла в программу женских соревнований.

Секрет успеха обоих проектов заключался не только в скорости. Линге умел создавать лодки, на которых интересно соревноваться, которые предсказуемы в управлении и достаточно надёжны, чтобы выдерживать многолетнюю интенсивную эксплуатацию. Его конструкторская философия строилась на точном балансе между гидродинамикой, устойчивостью, массой корпуса и эффективностью парусного вооружения. Именно эти принципы впоследствии проявились и в значительно более крупной Gambling 34.

За вклад в развитие парусного спорта Линге был удостоен престижной награды Beppe Croce Trophy за 2002 год, присуждаемой Международной федерацией парусного спорта. Ян Херман Линге скончался в 2007 году, оставив после себя множество проектов парусных и моторных судов.

Gambling 34: рождение океанского гонщика

Конец 1960-х годов стал временем больших перемен в яхтостроении. Деревянные корпуса постепенно уступали место стеклопластику, а конструкторы всё смелее экспериментировали с формой подводной части яхт, килями и рулевыми устройствами. Одновременно бурно развивались океанские гонки по международной системе обмера IOR — International Offshore Rule. Она позволяла сравнивать результаты яхт разной длины и конструкции с использованием специальных гоночных коэффициентов.

Именно для этой эпохи Ян Линге разработал Gambling 34 — 34-футовую яхту, ориентированную на гонки в категории Three-Quarter Ton, или «три четверти тонны». Название категории не обозначало фактическое водоизмещение. Речь шла о гоночном классе, определявшемся правилами обмера.

Проект датируется 1970 годом. Строительство велось в Норвегии, на предприятии Kristiansands Mekaniske Verksted (KMV). По данным справочника Sailboatdata, всего было построено около 50 яхт этой модели. Для массового рынка это немного, но для специализированной гоночно-крейсерской лодки начала 1970-х — вполне заметная серия. Gambling 34 не стала столь же распространённой, как Soling или Yngling. Однако, она представляет особый интерес: здесь конструктор олимпийских гоночных яхт применил свои идеи к судну, способному не только выходить на старт регаты, но и отправляться в продолжительное морское путешествие. Легенда гласит, что на первом (или на одном из первых) корпусе существует табличка: «Эту лодку Ян Херманн Линге построил для себя». Кто увидит — пусть пришлет автору фотографию, а лучше, саму табличку.

Корпус: скорость без отказа от прочности

Для своего времени Gambling 34 представляла весьма современную конструкцию. Её корпус изготавливался из стеклопластика — материала, который к началу 1970-х уже доказал свои преимущества перед традиционной деревянной постройкой. Стеклопластик позволял получать повторяемые обводы корпуса, снижал потребность в регулярном обслуживании и открывал возможности для серийного производства.

Главная особенность подводной части Gambling 34 — плавниковый киль с вынесенным отдельно балансирным рулём. В отличие от традиционных яхт с длинным килем и рулём на его задней кромке, такая схема значительно уменьшала смоченную поверхность и повышала манёвренность. Линге хорошо знал преимущества раздельного киля и руля по работе над Soling. На Gambling 34 он использовал тот же общий принцип, приспособив его к требованиям морской яхты.

При длине корпуса около 10,4 метра, ширина составляет 3,1 метра, а осадка — 1,8 метра. Это достаточно глубокая посадка для яхты такого размера, характерная для спортивных проектов той эпохи. Особого внимания заслуживает балласт. Его масса составляет примерно 2,18 тонны при полном водоизмещении около 4,87 тонны.

Таким образом, почти 45 процентов массы яхты приходится на балласт. Столь высокая доля балласта способствует остойчивости, позволяя лодке эффективнее нести паруса при усилении ветра.

В историческом рекламном проспекте указаны несколько иные величины: длина 10,45 м, водоизмещение 5,5 тонн и площадь парусов 44 м². Параметры отдельных яхт могут отличаться. Значительное количество Gambling 34 продавались в виде корпусов, которые достраивали сами покупатели, поэтому на фотографиях тех времен можно встретить необычайное разнообразие интерьера, замену румпеля — штурвалом, перенос двигателя из центральной части каюты в заднюю и даже — вариант с двумя мачтами.

Парусное вооружение: наследие гоночной школы

Gambling 34 получила вооружение дробного шлюпа (fractional sloop). Это означает, что форштаг крепится к мачте ниже её вершины, а грот играет важную роль в общей эффективности парусного плана. Такая схема предоставляет экипажу широкие возможности для настройки парусов, особенно при изменении силы ветра.

Для спортивной яхты начала 1970-х годов большое значение имел и набор передних парусов. В ту эпоху ещё не получили повсеместного распространения современные закрутки стакселей. Яхтсмены использовали несколько парусов различной площади и формы, меняя их в зависимости от условий. На полных курсах поднимали спинакер — большой лёгкий парус, способный существенно увеличивать скорость. Сочетание относительно узкого корпуса, глубокого киля, значительного балласта и эффективного парусного вооружения делало Gambling 34 серьёзным участником гонок.

При этом, в отличие от современных ширококормых спортивных яхт, её обводы относятся к иной конструкторской школе. Для лодок периода IOR характерны сравнительно короткая ватерлиния, заметные свесы и выраженные особенности распределения объёма корпуса. Такая геометрия имела свои достоинства и недостатки. При крене эффективная длина ватерлинии могла увеличиваться, но на попутной волне некоторые яхты этого поколения становились требовательными к рулевому (от автора — это, действительно, так,

проверено на собственном опыте, насколько Gambling 34 обожает полный бейдевинд, настолько же большой концентрации требует управление им на попутной волне, особенно при фордевинде).

Владельцы Gambling 34, впрочем, отмечают, что она не демонстрирует столь выраженной склонности к резкому приведению или потере контроля, которой отличались некоторые другие трёхчетвертьтонники.

Не только гонки: крейсерская яхта с характером

Одна из наиболее интересных особенностей Gambling 34 — стремление совместить гоночную эффективность с пригодностью для длительного плавания. Исторический рекламный проспект прямо характеризовал её как гоночный корпус с гоночным вооружением, но с внутренним устройством, рассчитанным на семейное использование.

Разумеется, представления о комфорте полвека назад отличались от сегодняшних. От яхты длиной 34 фута не ожидали огромных кормовых кают, просторных душевых и салона, напоминающего современную квартиру. Зато важными качествами считались надёжные спальные места, защищённый кокпит, возможность готовить пищу в море, удобство работы с парусами и достаточная автономность.

Величина кокпита вызывает удивление. Пять человек разместятся в нем лежа или сидя, не то, что не мешая, а даже не касаясь друг друга. Возвышение перед входом в каюту получило у нас название «барной стойки».

На нее удобно сложить вещи и посуду, когда ты в кокпите, поставить чашку кофе с утра, стоя на лестнице в каюте и вдыхая свежий воздух, а можно, будучи на вахте, сесть, свесив ноги в каюту и находясь под защитой спрейхуда — тепло и удобно. Функционально, конечно, она призвана не допускать волну, захлестнувшую кокпит, в каюту. Впрочем, проверено на личном опыте, при волнах до 2 метрах никакой воды, кроме брызг, в кокпите не наблюдается.

Двигатель и интерьер

Особенно любопытно расположение двигателя. Двигатель установлен ближе к середине яхты, над килем и под мачтой. С инженерной точки зрения такое решение имеет преимущества: тяжёлый агрегат находится ближе к центру масс, что уменьшает продольный момент инерции судна и может благоприятно влиять на его поведение на волне.

Однако есть и обратная сторона — обслуживание отдельных узлов двигателя (которые при обычной компоновке расположены наиболее удобно) становится весьма затруднительным. Желательно иметь тонкие длинные руки, которые могут сгибаться примерно в 4-х местах. Но. Крышка моторного отсека дает дополнительную скамейку (и кровать) в кают-компании, приоткрытая крышка — и мотор играет роль калорифера в плавании.

Стол складывается, и получается огромная двуспальная кровать, а перед носовой каютой имеется закрывающийся с двух сторон гальюн (с помещением для душа) и шкафом для одежды с другой стороны. Продумано. Удобно. Носовая каюта (достаточной высоты) спокойно вмещает двух человек, а то и трех, если матрасы разложены полностью. Итого: 7 стационарных спальных мест (и рундуки, чтобы разложить вещи).

Семья из четырех человек, даже с приглашенными друзьями легко помещается на яхту, растворяясь в пространстве внутри лодки и на палубе.

Ибо самое главное: смотря со стороны на низкосидящий в воде Gambling 34 совсем не скажешь, что внутри тебя ждет поистине просторная кают-компания высотой более 180 см. Вход в каюту — по лестнице, к которой быстро привыкаешь. Однако, при путешествии с крупной собакой приходится носить питомца на руках. Или что-то изобретать с трапом.

Шесть побед из шести: гоночная репутация

Gambling 34 создавалась прежде всего как конкурентоспособная яхта для морских гонок. И первые результаты, судя по сохранившимся рекламным материалам, были обнадёживающими. В оригинальном проспекте производитель утверждал, что Gambling одержала шесть первых мест в шести гонках, используя для этого рекламное определение «TOP SIX». Это интересное свидетельство того, как новая модель представлялась покупателям. Однако, без независимых протоколов соревнований невозможно установить, какие именно регаты имелись в виду, и относились ли все победы к одному корпусу.

Тем не менее, спортивная направленность проекта не вызывает сомнений. Линге проектировал яхту для конкретной гоночной системы, в которой значение имели не только абсолютная скорость, но и способность эффективно выступать с учётом обмерного коэффициента. Именно в этом состояла одна из главных инженерных задач конструкторов эпохи IOR: найти баланс между реальными ходовыми качествами и требованиями формулы.

Лодка, действительно, скоростная. От себя скажу — в Каттегате при галфвинде мы шли скоростью 11 узлов на протяжении нескольких часов. Пару узлов давало течение, но тем не менее. Полным бейдевиндом я шел несколько часов ночью, со скоростью 7-8 узлов вдоль побережья Литвы. Ветер был с берега, лодка летела.

От Средиземки до Свальбарда

История зафиксировала богатую географию путешествий Gambling 34. Эти лодки, будучи построенными в Норвегии, по нескольку раз ходили из Балтики и Северного моря на Средиземку и обратно, бывали на Свальбарде (Шпицбергене), объявления о продаже Gambling 34 и блоги их владельцы ведут из региона Карибского моря, а значит, неоднократно и успешно пересекали Атлантику. В сети «Фейсбук» есть группа владельцев Gambling 34.

Пожалуй, лучшим доказательством жизнеспособности конструкции стали не столько результаты гонок, сколько судьбы сохранившихся яхт. Одна из них — Alcyone, построенная в Норвегии в 1973 году и спущенная на воду в 1974-м под названием Skiff II. Первоначально она участвовала в регатах и добивалась успехов, но позднее перешла к более спокойной крейсерской жизни. Среди её путешествий был поход к Шпицбергену. Владельцы отмечали прочность корпуса и хорошие ходовые качества на различных курсах. Подготовка к океанскому плаванию заняла около двух лет — напоминание о том, что даже удачная конструкция требует серьёзного внимания после десятилетий эксплуатации. Сегодня Gambling 34 — уже классическая яхта, возраст большинства сохранившихся экземпляров превышает пятьдесят лет. При этом сам по себе возраст стеклопластикового корпуса не означает, что его ресурс исчерпан.

Многие суда первых поколений стеклопластикового яхтостроения продолжают успешно эксплуатироваться, на корпусе не найти даже признаков осмоса.

Однако, владельцу Gambling 34 необходимо учитывать несколько характерных рисков: возможное проникновение влаги в ламинат, состояние креплений киля, рулевого устройства, палубной арматуры, переборок и соединения палубы с корпусом. Двигатель, электрика, топливная система и проходные фитинги обычно нуждаются в оценке независимо от состояния самого корпуса. Впрочем, Gambling 34 обладает важным преимуществом: её основная конструкция сравнительно проста и понятна. В ней нет сложных современных систем управления, электронных приводов или многочисленных механизмов трансформации внутреннего пространства. Это позволяет поддерживать яхту в рабочем состоянии, постепенно модернизируя оборудование, не меняя её характера.

Почему Gambling 34 заслуживает внимания

Ян Херман Линге вошёл в историю прежде всего как создатель олимпийских яхт. Но Gambling 34 раскрывает другую сторону его таланта. Он умел проектировать не только узкоспециализированные гоночные лодки, но и суда, которым предстояло встречаться с настоящим морем — волнами, штормами, долгими переходами и необходимостью жить на борту.

Gambling 34 не стала революцией в мировом яхтостроении и не получила многотысячного тиража. Её значение в другом: это сохранившийся образец норвежской школы проектирования, в котором спортивная эффективность сочетается с основательностью конструкции.

Сегодня, когда современные яхты всё чаще проектируются с приоритетом внутреннего объёма, комфорта на стоянке и удобства массового производства, Gambling 34 напоминает о времени, когда главным вопросом для конструктора было: как лодка будет идти под парусами?