Экспорт китайских автомобилей взлетел на 73%: мировой спрос на электромобили растёт
В мае Китай увеличил экспорт легковых автомобилей до 809 тыс. единиц — на 73% больше, чем годом ранее. Рост цен на бензин и дизель из‑за войны в Иране усилил интерес к электромобилям, продажи которых за рубежом удвоились. Внутренний рынок, напротив, переживает спад.
Экспорт китайских легковых автомобилей в мае вырос на 73% в годовом выражении и достиг примерно 809 000 машин, сообщила в среду Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Рост цен на бензин и дизель, вызванный войной в Иране, усилил интерес к электромобилям, что стало ключевым фактором скачка экспорта.
Показатель также превысил апрельский объём — около 796 000 экспортированных автомобилей. Особенно быстро растёт сегмент новых энергетических транспортных средств: экспорт электромобилей и гибридов более чем удвоился, достигнув примерно 435 000 машин, то есть более половины общего объёма.
Китайские автопроизводители — включая BYD — активно расширяют присутствие на зарубежных рынках: в Латинской Америке, Азии и Европе. Это происходит на фоне давления на внутренний спрос, частично вызванного сокращением государственных субсидий на покупку электромобилей.
Внутренние продажи легковых автомобилей в Китае в мае упали на 23,4% по сравнению с прошлым годом — до 1,44 млн машин. Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сократились почти на 42%, поскольку доля электромобилей продолжает расти.
Банк UBS прогнозирует, что в 2026 году экспорт китайских легковых автомобилей увеличится ещё примерно на 40%, а экспорт электромобилей может вырасти на 80%.
Война в Иране толкает мир к электромобилям потому, что она ударила по самому уязвимому месту глобальной экономики — нефти. Когда Ормузский пролив оказался под угрозой, рынки мгновенно заложили риск перебоев поставок. Цены на бензин и дизель взлетели, и миллионы потребителей впервые почувствовали, насколько зависимы их бюджеты от геополитики.
Электромобили в такой ситуации выглядят как страховка от нестабильности. Их эксплуатационные расходы почти не зависят от конфликтов на Ближнем Востоке, от решений ОПЕК или от атак на танкеры. Для бизнеса это особенно важно: логистика, такси, доставка — все отрасли, где топливо составляет значительную часть затрат, начинают искать способы уйти от нефтяной волатильности.
Кроме того, энергетический шок ускоряет инвестиции в возобновляемую генерацию и зарядную инфраструктуру: государства стремятся снизить стратегическую зависимость от импорта нефти. В итоге война делает очевидным то, что раньше было абстракцией: нефть — это риск, электричество — это контроль.
Именно поэтому каждый новый виток напряжённости в регионе подталкивает правительства, компании и потребителей к ускоренному переходу на электромобили — не из идеологии, а из прагматизма.
