Ford готовит возвращение на европейский рынок

Недавно назначенный руководитель Ford Motor по Европе Джим Баумбик минувшей зимой показал дилерам эскизы новых автомобилей в гоночном стиле, которые компания планирует продавать к концу десятилетия: компактные электромобили с выразительным дизайном, два гибридных кроссовера и небольшой внедорожник Bronco для региона. Перед уходом один из дилеров оставил на стикере записку для Баумбика: «Мы вернулись».

Путь предстоит длинный. За последнее десятилетие продажи упали на 36% под давлением китайских конкурентов. Жёсткие европейские нормы по «зелёным» автомобилям и недозагруженные заводы ударили по прибыли. А плоды плана возрождения появятся ещё не скоро. Но Баумбик и его команда уверены, что план, повторяющий пересмотренную американскую стратегию Ford, способен вернуть создателя таких знаковых моделей, как Cortina и Escort, на вершину.

Больше никаких скучных, неотличимых друг от друга машин: нужно добавить «веселья», отчасти опираясь на ностальгию по автоспортивному наследию Ford, объединять усилия с другими автопроизводителями для снижения затрат и усиливать коммерческие автомобили, например фургоны, — это уже здоровый бизнес.

«Мы делаем это в темпе, который намного быстрее, чем у нас было бы раньше, — сказал Баумбик. — Нам нужно уметь конкурировать со скоростью Китая».

Каким бы воодушевляющим ни было послание Баумбика для дилеров, оно содержало и просьбу о терпении. Два небольших электромобиля, разрабатываемых с французской Renault, поступят в продажу только в 2028 году. Три новые модели, включая автомобиль, выпускаемый в рамках совместного предприятия с китайской Geely на недозагруженном заводе Ford в Испании, появятся к концу 2029 года.

Будущее против настоящего

Это означает, что Ford предлагает европейским покупателям будущее, пока конкуренты рекламируют настоящее. На прошедшем на прошлой неделе Парижском автосалоне большинство марок показали десятки новых моделей, уже имеющихся в продаже: от электромобилей со сверхбыстрой зарядкой до роскошных трёхрядных внедорожников. Стенд Ford был сравнительно тихим. Президент Ford France Сантьяго Саинс старался изо всех сил, расхваливая бренд в оживлённом выставочном зале рядом с высокотехнологичными люксовыми моделями премиум-бренда BYD и появившейся при поддержке Huawei марки Aito.

Поэтому Давид Симонетти, менеджер по продажам новых автомобилей в одном из дилерских центров Ford во Франции, приветствует будущие модели. В недавние выходные в его шоуруме к западу от Парижа перед входом стоял электрический кроссовер Mustang Mach-E, а на капоте пикапа Ford Ranger внутри лежала ковбойская шляпа. Симонетти указал на ещё одну часть плана: гибкость в выборе силовой установки. Европейская линейка Ford в основном состоит из электромобилей, за исключением кроссоверов Puma и Kuga. «Некоторые люди не хотят электромобиль, а у нас всего два варианта», — сказал он.

Ставки для компании

Правильно выстроить эту стратегию критически важно для финансовых результатов Ford на рынке, где компания выпускает и продаёт автомобили более века. В отличие от соседа по Детройту General Motors, которая теперь в Европе гораздо меньше, чем десятилетия назад, руководство Ford заявляет, что хочет продолжать продавать автомобили на континенте. Генеральный директор Джим Фарли регулярно отмечает, что Ford продаёт за пределами США столько же автомобилей, сколько внутри страны: в прошлом году по всему миру — более четырёх миллионов.

Маржа в Европе всегда была невысокой. В 2022 году, последнем, когда Ford выделял результаты европейского подразделения, прибыль составила лишь $47 млн против $1,2 млрд в 2016 году.

Марк Тарлинг, автомобильный дизайнер, работавший в Ford Europe в начале 2000-х, говорит, что у компании не было чёткого направления на рынке, сильно отличающемся от американского. Дома Ford процветает за счёт продаж крупных пикапов и внедорожников, а в Европе ему часто было трудно выделить малолитражки среди множества конкурентов. «Всегда присутствовал некий поиск сильной идентичности», — сказал Тарлинг.

Когда Фарли в 2020 году занял пост гендиректора, он быстро приступил к перестройке европейского бизнеса, вдвое сократив численность персонала региона. Баумбик, возглавивший Ford Europe год назад, говорит, что оптимизация была необходима. Компании нужно выделиться на переполненном рынке, и она не может рассчитывать на то, что модели достигнут критической массы продаж. «Теперь нужно подгонять размер бизнеса, способ работы и инвестиции так, чтобы вы могли конкурировать при более низких объёмах», — сказал Баумбик.

Ралли как преимущество

Руководство Ford рассчитывает получить преимущество, создавая автомобили, которые подчёркивают роль компании как одного из столпов чемпионата мира по ралли (WRC), в котором уличные версии автомобилей соревнуются на внедорожных трассах. В WRC форсированные купе и хэтчбеки Ford десятилетиями брали титулы и завоёвывали болельщиков. Ford поддерживает возвращение в серию в 2028 году, а команда, которая за этим стоит, будет напрямую влиять на динамику и управляемость будущих серийных моделей. Такое наследие может отличить компанию от множества новых китайских брендов.

Людовик де Фомбель, французский дилер, говорит, что компании нужно такое отличие в продаваемой продукции. Ford уже зависит от электромобилей на оборудовании Volkswagen, а другие модели ничем не выделяются на рынке. Продажи снижаются с тех пор, как он купил свои дилерские центры около десяти лет назад. «Я всё хуже сплю», — сказал он в интервью на полях Парижского автосалона. Он был среди дилеров, которым показали планы будущих моделей, и ушёл воодушевлённым: «Я убеждён, что для Ford в Европе есть место».

Баумбик, который проводит много времени в Лондоне и в европейской штаб-квартире Ford в Кёльне (Германия), хранит стикер дилера на своём iPad как напоминание о предстоящей работе. «У меня одна миссия, — сказал он. — Меня прислали сюда создать устойчивый, процветающий бизнес в Европе на следующие 100 лет».

Что известно дополнительно

Всего, компания Ford анонсировала пять новых моделей для Европы в течение трёх лет, включая компактный Bronco с «мультиэнергетической» силовой установкой, который будет выпускаться в Валенсии с 2028 года, а также небольшой электрический хэтчбек и электрический кроссовер, создаваемые с Renault. По данным The EV Report (июль), Ford и Geely создают в Валенсии совместное предприятие (Ford 66%, Geely Auto 34%) при условии одобрения регуляторов; начало работы — первая половина 2027 года, выпуск новых моделей — с 2028 года.