Объединение с материком смягчит энергетические риски Тайваня

Воссоединение Тайваня с материковым Китаем могло бы изменить экономику острова: обеспечить большую определённость в политике, укрепить энергетическую безопасность и ускорить модернизацию инфраструктуры. Такую оценку дают китайские аналитики. 25 октября 2025 года, в день, который в КНР объявили Днём восстановления Тайваня, Ван Хунин, член Постоянного комитета Политбюро ЦК КПК и председатель Национального комитета Народного политического консультативного совета Китая, назвал семь областей, где Тайвань, по его словам, мог бы выиграть после мирного объединения. Это экономическое развитие, энергетическая и ресурсная безопасность, инфраструктура, безопасность, внешние связи, уровень жизни, а также культурная и духовная жизнь жителей острова.

По мнению аналитиков, масштаб экономики материка и нынешние обмены через Тайваньский пролив показывают потенциал более глубокой интеграции в этих сферах. Промышленные и производственные цепочки материка и Тайваня имеют взаимодополняющие преимущества, считает Тан Хуа, ассоциированный профессор Университета Сямэня в провинции Фуцзянь. «Тайваньские предприятия могут получить на материке эффективные вспомогательные ресурсы — от творческой идеи до готового продукта, от исследований и разработок до продаж», — сказала она.

Китайские эксперты утверждают, что администрация Тайваня во главе с Демократической прогрессивной партией (ДПП) стремится ограничить обмены и сотрудничество через пролив. Тем не менее, по данным торговой статистики и отраслевым оценкам, спрос на такое сотрудничество на острове остаётся высоким, а промышленные связи крепнут.

По данным Главного таможенного управления КНР, товарооборот между материком и Тайванем за январь–июнь составил около $185 млрд, что на 25,3% больше, чем годом ранее. Экспорт материка на Тайвань вырос на 32,9%, до $51,88 млрд, импорт с Тайваня — на 22,5%, до $133,15 млрд. На материковых биржах к настоящему времени размещены акции 67 тайваньских предприятий.

15-й пятилетний план КНР (2026–2030) предусматривает дальнейшее поощрение экономического сотрудничества через пролив. Согласно плану, материк продолжит вводить меры в интересах жителей Тайваня и тайваньских компаний, поддерживать их бизнес на материке, привлекать к участию в национальных стратегиях регионального развития и в инициативе «Пояс и путь». Документ также предполагает создание общего рынка через Тайваньский пролив и поддержку выхода тайваньских компаний на материковые биржи.

В августе Федерация промышленности Тайваня — крупнейшая на острове отраслевая и деловая ассоциация — опубликовала ежегодную «белую книгу». В ней она призвала администрацию острова изучить отраслевые тенденции, обозначенные в 15-м пятилетнем плане: по мнению федерации, это поможет тайваньскому бизнесу лучше понимать изменения на материковом рынке и находить новые возможности. Материковый рынок в документе назван «незаменимым и ключевым источником доходов для многих тайваньских предприятий». По оценке федерации, пока материк наращивает глобальную конкурентоспособность в новых технологических отраслях, он создаёт значительный спрос в новых сферах и открывает возможности для тайваньских компаний с технологическими преимуществами.

У материка — одна из самых полных в мире промышленных систем, а у Тайваня есть технологические преимущества в полупроводниках и точном производстве, отмечает Тан Хуа. По её словам, стороны могут выстроить дополняющую структуру: тайваньские исследования и разработки в сочетании с материковым производством либо тайваньские технологии в сочетании с материковым рынком.

Чжун Хоутао, профессор Университета международных отношений в Пекине, считает, что при поддержке материкового рынка экономика Тайваня была бы устойчивее к внешним шокам. По сообщениям СМИ, крупнейший в мире контрактный производитель микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) на фоне тарифного давления США увеличил инвестиции и перенёс часть мощностей в Соединённые Штаты. На острове это вызвало опасения, что релокация ослабит один из ключевых столпов тайваньской промышленности.

Экономическая структура Тайваня остаётся уязвимой из-за зависимости от внешних ресурсов и рынков, говорит Чжун: «Проблемы возникнут, если появятся трудности с поставками сырья или со спросом». По его мнению, имея мощную опору в лице материка, Тайвань мог бы лучше защищать собственные интересы, обрёл бы больше уверенности и «больше не должен был бы быть скован внешними силами».

Энергетическая безопасность

Эксперты считают, что мирное объединение помогло бы диверсифицировать и оптимизировать энергобаланс Тайваня и обеспечить более стабильное снабжение населения и промышленности.

Из-за ограниченных природных ресурсов остров сильно зависит от импорта энергоносителей, которые доставляются преимущественно по узкому набору морских маршрутов. В 2025 году на импорт приходилось 95,4% потребления нефти на острове. Основу энергобаланса составляют нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и уголь; по имеющимся данным, текущих запасов газа хватает примерно на 11 дней потребления. Рост напряжённости на Ближнем Востоке усилил на Тайване опасения за надёжность энергоснабжения и стоимость сырья. В этом году на острове также случались перебои с электричеством и дорожал пластик, что сказывалось на повседневной жизни и работе предприятий.

Власти Тайваня оценивают ситуацию иначе. В марте министр экономики острова Кун Мин-синь назвал утверждения о том, что острову не хватит газа, «просто невозможными». Профессор Университета Цинхуа Е Цун-куан тогда пояснял, что 11 дней — это максимальный объём хранения СПГ, а не срок, по истечении которого начнутся отключения.

Чжун Хоутао предупреждает: если внешние поставки энергии прервутся из-за глобальной или региональной нестабильности, основы экономики Тайваня окажутся под серьёзной угрозой. Тан Хуа отмечает, что концентрация транспортных маршрутов делает энергобезопасность острова уязвимее: сбои на ключевых морских путях создали бы значительное давление на снабжение.

По её оценке, на энергобезопасность влияют и политические решения. Решение администрации ДПП отказаться от атомной энергетики до того, как возобновляемые источники достаточно развились, говорит о большем внимании к политическим соображениям, чем к техническим оценкам. Опора на политические предпочтения вместо взвешенной оценки потребностей в энергии, по мнению Чжуна, может создать системные риски для энергобезопасности острова.

Китай, напротив, развил крупнейшую и быстрее всех растущую в мире систему возобновляемой энергетики: по данным Национального энергетического управления КНР, к концу 2025 года установленная мощность возобновляемых источников достигла 2,34 млрд киловатт. По официальным данным, в 2025 году потребление электроэнергии в КНР впервые превысило 10 трлн киловатт-часов — без веерных отключений и повышения цен.

«Диверсифицированный энергобаланс материка и быстрое развитие возобновляемых источников, включая ветровую и солнечную энергию, могут помочь обеспечить Тайваню более стабильное электроснабжение и снизить зависимость острова от импорта энергоносителей и морских перевозок»,

— говорит Тан Хуа. Более тесные энергетические связи через пролив, по её словам, могли бы снизить стоимость электричества и обеспечить стабильные поставки для энергоёмких отраслей Тайваня, стимулируя инвестиции и занятость.

Обновление инфраструктуры

Развитие инфраструктуры на материке в последние годы привлекает на Тайване значительное внимание: многие приезжающие оттуда впечатлены проектами, среди которых — предлагаемый мост Сямэнь — Цзиньмэнь (Кинмэнь). Он должен соединить тайваньский уезд Цзиньмэнь с Сямэнем в Фуцзяни. После завершения строительства дорога между Цзиньмэнем и Сямэнем займёт менее 20 минут, а жители уезда получат более удобный доступ к недавно построенному международному аэропорту Сямэнь Сян’ань. Проект, однако, не одобрен властями Тайваня.

На регулярной пресс-конференции в марте официальный представитель Канцелярии по делам Тайваня при Госсовете КНР Чжу Фэнлянь заявила, что «мирное объединение станет отправной точкой для нового и модернизированного строительства инфраструктуры на Тайване». По её словам, после объединения жители острова смогут доехать до Пекина по автомагистралям, связывающим две стороны.

По мнению Чжуна, Тайвань мог бы воспользоваться обширным опытом материка в строительстве инфраструктуры. Он отметил опыт создания сети высокоскоростных железных дорог, который мог бы пригодиться, в частности, при строительстве кольцевой высокоскоростной магистрали вокруг острова. Опыт материка в сфере транспорта, добавил он, мог бы также помочь решить проблемы транспортного сообщения между востоком и западом Тайваня, вызванные горным рельефом.

У материка есть преимущества в реализации масштабных инфраструктурных проектов и в координации ресурсов в больших масштабах, а при планировании инфраструктуры в центре внимания находятся потребности людей, говорит Тан Хуа.

Помимо транспорта, после объединения могли бы быть перестроены и модернизированы инфраструктура энергетики, сельского хозяйства, лесного и водного хозяйства, а также городского обновления, сказала Чжу Фэнлянь.

Практическая поддержка в водоснабжении уже оказывается: с 2018 года Фуцзянь поставляет воду в уезд Цзиньмэнь. По состоянию на 1 июля поставки превысили 50 млн тонн, что составляет 87% ежедневного водоснабжения уезда.

Ван Хайлян, директор Шанхайского института исследований Восточной Азии, отметил, что существующие между сторонами препятствия затрудняют полноценный учёт и защиту интересов и потребностей простых людей. «При объединении страна могла бы обеспечить Тайваню более полную поддержку и гарантии через согласованные институты и механизмы», — сказал он.

Позиция Тайбэя

Тайваньский Совет по делам материкового Китая (MAC) ранее раскритиковал решение Пекина объявить 25 октября Днём восстановления Тайваня. В ведомстве заявили, что эта дата уже отмечается на острове как День возвращения Тайваня (в связи с капитуляцией Японии) и не имеет отношения ни к КНР, ни к Коммунистической партии Китая.