За несколько минут до того, как иранский дрон врезался в топливный резервуар и вызвал мощный взрыв над международным аэропортом Дубая, с той же взлётной полосы только что поднялся в воздух самолёт Emirates, летевший в Пекин.
Взрыв, произошедший ранним утром в понедельник, вынудил два самолёта, заходивших на посадку, срочно уйти на второй круг и занять зоны ожидания. За полчаса до атаки успели взлететь ещё 12 рейсов. К середине дня аэропорт возобновил работу в обычном режиме.
Этот инцидент стал одним из самых ярких примеров того, насколько опасной стала обстановка для гражданской авиации на Ближнем Востоке. Несмотря на регулярные удары дронов и ракет по объектам в регионе, авиакомпании восстановили сотни ежедневных рейсов.
Многие задаются вопросом, почему полёты продолжаются. Среди них — Куруш Дустшенас, потерявший партнёршу в январе 2020 года, когда Иран по ошибке сбил пассажирский самолёт. Он говорит: «Идёт война. Почему они летают по траекториям, где проходят ракеты?»
Пилоты, специалисты по безопасности и руководители отрасли разделяют эти опасения. Они предупреждают, что существует реальный риск, что пассажирский самолёт может быть поражён враждебным снарядом или принят системами ПВО за угрозу. Иран уже наносил удары по гражданским аэропортам, а совместное использование воздушного пространства ракетами и лайнерами создаёт очевидную опасность.
Анализ The Wall Street Journal показал, что только в аэропорту Дубая как минимум 39 пассажирских самолётов взлетели или приземлились в течение пяти минут до или после официальных предупреждений о ракетной угрозе. В Абу‑Даби таких случаев было шесть, в Шардже — двенадцать. Если учитывать 10‑минутный интервал, общее число рейсов на трёх аэропортах достигает 130.
Эти данные не включают самолёты, которые были вынуждены уйти на запасные аэродромы, а также атаки, о которых власти ОАЭ не публиковали официальных предупреждений. Например, удар по топливному резервуару 16 марта не сопровождался уведомлением.
С начала войны ни один коммерческий самолёт не был сбит. Однако как минимум пять воздушных судов, стоявших на земле, получили повреждения в результате иранских атак. Среди них — Airbus A380 Emirates и A321 Saudia, повреждённые в Дубае в начале конфликта. Ещё три частных самолёта пострадали на прошлой неделе от обломков перехваченных ракет над аэропортом Бен‑Гурион в Израиле. Израиль подтвердил повреждения и сократил количество рейсов.
По данным компании Osprey Flight Solutions, в воздушное пространство ОАЭ было выпущено больше ракет и дронов, чем в любую другую страну региона. Власти ОАЭ имеют всего около двух минут, чтобы отреагировать на запуск баллистической ракеты из Ирана, и около 15 минут — на дрон.
Несмотря на это, авиакомпании ОАЭ активно восстанавливают расписание. Emirates выполняет около 300 рейсов в день — примерно 60% от довоенного уровня. В совокупности Emirates, Etihad, Flydubai и Air Arabia совершили более 11 000 рейсов с начала конфликта.
Авиация — ключевой сектор экономики ОАЭ. Emirates — крупнейшая международная авиакомпания в мире, превратившая Дубай в глобальный авиационный узел.
Чтобы снизить риски, власти ОАЭ установили специальные воздушные коридоры и подготовили диспетчеров к быстрому перенаправлению самолётов. Также, по данным источников, в воздух поднимаются истребители для защиты гражданских лайнеров от дронов.
Министерство иностранных дел ОАЭ не ответило на запросы журналистов.
Osprey присвоил воздушному пространству над ОАЭ, частями Саудовской Аравии и Израиля уровень «крайний риск» — такой же, как над Украиной и западной Россией, где в конце 2024 года был случай случайного уничтожения пассажирского самолёта Азербайджана.
По словам аналитиков, даже при наличии мер предосторожности авиакомпании подвергают пассажиров и экипажи потенциально катастрофической угрозе. «Если завтра самолёт будет сбит, кто‑нибудь скажет: “Как такое могло случиться?”» — отметил представитель Osprey.
