Автомобильная промышленность Канады переживает самый тяжёлый кризис за десятилетия. Решения президента Дональда Трампа — от отказа от субсидий на электромобили до введения новых тарифов — нанесли удар по производителям и поставщикам, парализовав инвестиции и сорвав планы по выпуску новых моделей.
В Виндзоре, сердце канадского автопрома, последствия ощущаются особенно остро: продажи компании Jahn Engineering, обслуживающей автозаводы по обе стороны границы, рухнули почти на 70 процентов, а десятки сотрудников потеряли работу.
«Это худшее, что я видел за 42 года, — говорит президент компании Луи Ян. — Мы просто пытаемся выжить».
Политика Белого дома лишь усилила напряжение. Трамп угрожал заблокировать открытие нового моста Горди Хау между Виндзором и Детройтом, а после того как премьер-министр Канады Марк Карни разрешил импорт почти 50 тысяч китайских электромобилей, президент пригрозил ответить стопрцентными тарифами на канадские товары. В нарушение дипломатических норм американские представители даже встречались с альбертскими сепаратистами, что вызвало в Оттаве шок и ощущение предательства.
Эти шаги омрачают предстоящий 1 июля пересмотр торгового соглашения USMCA, которое Трамп ещё в 2020 году называл «самым справедливым и современным». Теперь он публично заявляет, что договор «не имеет значения» и его следует заменить двусторонними сделками. Банк Канады предупреждает: неопределённость и тарифы США уже подрывают экономику страны.
Средний американский тариф на канадские товары вырос с 0,1 до 5,8 процента, что объясняет падение экспорта и прогнозируемое замедление роста экономики до 1,1 процента.
Особенно сильно страдает интегрированная североамериканская автомобильная отрасль, десятилетиями работавшая так, будто границы между США и Канадой не существует. Теперь Трамп стремится вернуть производство на американскую территорию, и Виндзор оказался в эпицентре этой кампании. Местные поставщики предупреждают: американские автогиганты не смогут обойтись без канадских предприятий — иначе им придётся обращаться к Китаю, который и так демпингует рынок. «Конкуренция с Китаем просто уничтожает отрасль», — говорит управляющий Jahn Engineering Рэй Спарнай.
Тарифы на канадские товары, а затем и на сталь и алюминий, вызвали цепную реакцию. Производители отменяют проекты: Ford отказался от выпуска F‑150 Lightning, оставив поставщиков с ненужными инструментами; GM свернул планы по электрофургону и сократил производство электрических Hummer и Escalade. Инвестиции в новые программы заморожены, а предприятия вынуждены сокращать персонал. Компания NARMCO потеряла значительную часть заказов и уменьшила штат с 1400 до менее чем 1200 человек. Некоторые фирмы пытаются диверсифицироваться: Jahn Engineering берётся за заказы для атомной энергетики и оборонки, Lanex Manufacturing — за производство деталей для солнечных панелей и модульных домов. Но большинство по‑прежнему зависит от автопрома.
Тем временем Трамп продолжает критиковать USMCA и угрожает заблокировать открытие моста Горди Хау, что многие воспринимают как попытку давления на Канаду. Его советники жалуются, что американские автозаводы недозагружены, и требуют от Оттавы согласиться на «высокий уровень тарифов» и открыть рынок для американских молочных продуктов. Любое повышение тарифов способно разрушить цепочки поставок, в которых детали пересекают границу до восьми раз, прежде чем попасть в готовый автомобиль.
В Виндзоре царит смесь тревоги и надежды. Одни уверены, что взаимовыгодное партнёрство США и Канады выдержит испытание. Другие опасаются, что изменившаяся Америка может разрушить десятилетиями выстроенную интеграцию. Мэр города Дрю Дилкенс надеется, что американские избиратели остановят разрушительный курс. «Мы всегда любили американцев. Мы ваши друзья. Мы воевали рядом с вами. Мы поддерживаем вас. И надеемся, что однажды вы снова поддержите нас», — говорит он.
