Новые технологии — от сенсоров, анализирующих дыхание, до датчиков прикосновения — постепенно выходят на рынок и обещают резко сократить число аварий и смертей, связанных с вождением в состоянии опьянения. Представители отрасли и активисты считают, что эти разработки могут вернуть прогресс в борьбе с пьяным вождением после многолетнего застоя.
Однако на пути стоит серьёзная проблема: готовы ли люди доверять такой технологии? Некоторые водители опасаются, что системы обнаружения алкоголя получат слишком большой контроль над автомобилем — смогут блокировать запуск двигателя или останавливать машину.
Критики особенно беспокоятся о ложных срабатываниях. Что будет, если водитель трезв, а система решит, что он пьян?
«Единственное, что мешает производителям ставить это в машины уже сейчас, — страх ложных тревог», говорит Чак Фармер, вице‑президент по исследованиям в Институте страхования дорожной безопасности.
Возвращение к борьбе с пьяным вождением
В 1980‑х активисты, прежде всего Mothers Against Drunk Driving, добились серьёзных изменений в законодательстве, что помогло сократить число смертей с 20 000 в год примерно вдвое. Но затем прогресс остановился.
С 2011 по 2020 годы в США ежегодно погибало около 10 500 человек в авариях, связанных с алкоголем. Во время пандемии число выросло до более чем 13 000 — возможно, из‑за сокращения полицейских патрулей, роста потребления алкоголя и ухудшения психического здоровья.
Институт безопасности дорожного движения и другие организации считают, что новые технологии могут снова снизить смертность. По их оценкам, системы, автоматически блокирующие управление при уровне алкоголя 0,08% и выше, могли бы ежегодно спасать более 10 000 жизней.
Как работает система Dadss
Проект Driver Alcohol Detection System for Safety (Dadss) — совместная инициатива регуляторов и отраслевой коалиции, поддерживаемая MADD. Разработка ведётся более 15 лет, и создатели надеются начать лицензирование технологии автопроизводителям уже в следующем году.
Президент коалиции Роб Страссбургер говорит, что проект «бежит к финишу». Система должна быть пассивной и ненавязчивой. Когда водитель садится в машину, сенсоры в руле и панели приборов анализируют его обычное дыхание, определяя концентрацию молекул алкоголя. В отличие от обычных алкотестеров, дуть в трубку не нужно.
«Технология не должна мешать трезвому водителю или заставлять его делать что‑то иначе», говорит Страссбургер.
Пока не определено, что именно будет происходить при положительном результате. В тестовых машинах Dadss двигатель можно будет запустить, но коробка передач останется заблокированной — автомобиль не сможет выехать из режима «парковка».
Представитель Dadss говорит, что система всё ещё тестируется, поэтому рано говорить о вероятности ложных срабатываний. Он утверждает, что для трезвого водителя ложноположительный результат маловероятен, а система подтверждает его повторной проверкой.
«Не стоит требовать идеала. Ни одна другая система безопасности в автомобиле не проверяется с такой точностью», говорит Стефани Мэннинг из MADD.
Альтернативный подход Volvo
Volvo представила другую концепцию в моделях ES90 и EX90: сенсоры в салоне анализируют движения глаз и головы, а также стиль вождения, чтобы выявлять признаки опьянения, усталости или других нарушений.
Если система замечает проблему, она предлагает сделать паузу и использует ассистенты вождения, чтобы удерживать машину в полосе. Если водитель не реагирует, автомобиль может полностью остановиться.
Volvo изучала и датчики алкоголя, но отказалась от них: слишком сложно обеспечить точность и избежать ложных срабатываний, которые могут помешать трезвому человеку поехать на работу или на встречу.
Другие разработки
Компании Smart Eye, Seeing Machines и Magna также работают над системами, которые определяют опьянение по поведению водителя или по анализу дыхания.
Риски и опасения
Ожидается, что федеральные регуляторы в будущем могут обязать автопроизводителей внедрять такие системы. Но готовы ли водители?
В 2024 году Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) запросило общественные комментарии по поводу возможного правила. Поступило более 18 000 откликов — необычно много.
«Слишком много ситуаций, когда это может быть опасно или использовано во вред», написал житель Индианы. «Я не куплю машину с такой функцией — и никто не должен».
NHTSA заявляет, что продолжает изучать технологии и скоро представит Конгрессу отчёт.
Главный вопрос — что делать при положительном результате. Некоторые предлагают полностью блокировать автомобиль. Ассоциация автопроизводителей считает, что реакция должна зависеть от типа нарушения.
Но представители отрасли подчёркивают: без доверия потребителей технология не приживётся.
«Нужно начинать внедрять её уже сейчас и настраивать так, чтобы не было ложных срабатываний», говорит Мэннинг. «Но нельзя позволить страху перед ложными тревогами помешать решению проблемы».
