Выводы Bosphorus Boat Show: налоги, рост цен и падение заказов

Турецкая яхтенная индустрия, в последние годы активно развивавшая производство и экспорт прогулочных судов, сталкивается с растущими экономическими трудностями. На выставке Bosphorus Boat Show, проходившей с 18 по 26 октября в стамбульской марине Атакёй, представители отрасли заявили, что увеличение налогов и производственных расходов начинает угрожать конкурентоспособности турецких верфей на международном рынке.

Выставка, организованная Ассоциацией яхтенной и лодочной промышленности Турции (YATED), объединила 144 компании, представлявшие около 500 брендов и 250 судов — от небольших пятиметровых лодок до роскошных 35-метровых яхт. Организаторы рассчитывали привлечь около 40 тысяч посетителей, в том числе из Германии, Франции, Катара, Болгарии и Румынии. Однако главной темой мероприятия стали не новые модели яхт, а экономические проблемы отрасли и необходимость государственной поддержки местных производителей.

Турецкие верфи теряют конкурентные преимущества

По словам заместителя председателя правления YATED Джема Хюроглу, особенно сложная ситуация складывается для небольших и средних судостроительных предприятий. Отмена освобождения от налога на добавленную стоимость для судов длиной менее 24 метров серьёзно осложнила их положение. Причём последствия налоговых изменений, по его оценке, затрагивают уже и компании, строящие яхты длиной 28–30 метров.

Дополнительную проблему создаёт несоответствие между темпами инфляции и изменением валютного курса. Производственные расходы в Турции растут быстрее, чем возможности верфей компенсировать их за счёт экспортных доходов. В результате турецкие яхты постепенно теряют ценовое преимущество перед продукцией зарубежных конкурентов.

Представители отрасли также обращают внимание на неравные налоговые условия в туристическом секторе. Если отдых на суше облагается НДС по ставке 10%, то за аренду яхты для так называемого «голубого круиза» — популярного в Турции формата морского отдыха — применяется ставка 20%. По мнению судостроителей, это снижает привлекательность яхтенного туризма и дополнительно ограничивает внутренний спрос.

Экспорт может установить рекорд, но новых заказов становится меньше

Особую обеспокоенность вызывает ситуация с портфелем заказов турецких верфей. После пандемии коронавируса мировой рынок прогулочных судов переживает замедление спроса, однако в Турции, по оценке представителей YATED, последствия этого процесса ощущаются особенно остро.

Джем Хюроглу предупредил, что даже возможные рекордные показатели экспорта в 2026 году не следует воспринимать как свидетельство благополучия отрасли. Значительная часть судов, поставляемых зарубежным покупателям, была заказана ещё несколько лет назад, когда спрос оставался высоким. Сегодня ситуация изменилась. Количество новых контрактов заметно сократилось, а значит, последствия нынешнего спада могут проявиться в производственной статистике позднее. По прогнозу Хюроглу, наиболее серьёзное влияние сокращения заказов турецкие верфи могут ощутить в течение ближайших двух лет.

Представители YATED считают, что государству необходимо пересмотреть условия работы отрасли, обеспечивающей занятость, экспортные поступления и производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Без таких мер Турция рискует постепенно утратить часть своих позиций на международном рынке яхтостроения.

Малые яхты предлагают освободить от части налогов

Отдельное внимание участники обсуждения уделили производителям небольших прогулочных судов. Член правления YATED Бюлент Джюнкан отметил, что в Турции яхтинг по-прежнему рассматривается государством преимущественно как разновидность потребления предметов роскоши. Между тем небольшие лодки длиной пять–семь метров для многих семей являются наиболее доступным способом отдыха на воде.

Рост налогов и производственных расходов делает такие суда всё менее доступными. Одновременно турецкие производители сталкиваются с усиливающейся конкуренцией импортных лодок. По словам Джюнкана, даже владельцы семи-восьмиметровых судов всё чаще рассматривают регистрацию под иностранным флагом.

В качестве одной из мер поддержки он предложил снизить специальный потребительский налог ÖTV для лодок длиной до семи метров. Такое решение, по его мнению, могло бы поддержать небольшие турецкие верфи и сделать приобретение отечественных лодок более привлекательным. Кроме того, представители YATED считают необходимым отдельно рассматривать налогообложение парусных яхт и других судов, используемых преимущественно для спорта и активного отдыха, а не в качестве предметов роскоши.

Стоянка яхты в Гёджеке подорожала в семь с половиной раз

Ещё одной серьёзной проблемой турецкого яхтенного рынка стал стремительный рост стоимости стоянок в маринах. Председатель правления YATED Мурат Бекироглу привёл пример Гёджека — одного из наиболее популярных яхтенных центров Турции на Средиземном море. По его словам, за последние шесть лет годовая стоимость стоянки в местных маринах выросла примерно с 60 до 450 евро за квадратный метр расчётной площади судна. Таким образом, тарифы увеличились в семь с половиной раз.

Столь существенный рост расходов на содержание яхт, считают представители отрасли, снижает конкурентоспособность Турции по сравнению с другими средиземноморскими странами. Это касается не только иностранных яхтсменов, выбирающих место постоянной стоянки, но и турецких владельцев прогулочных судов.

Дополнительные трудности создаёт нехватка свободных мест в маринах. Существующие мощности не успевают удовлетворять спрос, а строительство новых стоянок требует значительных инвестиций. Бекироглу призвал расширять сеть марин и создавать более доступные места для базирования небольших судов. По его мнению, развитие яхтенной инфраструктуры должно стать одним из приоритетов государственной политики в этой сфере.

Дорогие кредиты ограничивают спрос

Помимо налогов и стоимости стоянок, яхтенная индустрия сталкивается с проблемами финансирования. По оценке руководства YATED, трудности с получением кредитов постепенно вытесняют с рынка покупателей со средними доходами. Приобретение собственной лодки становится для них всё менее доступным, даже если речь идёт о сравнительно небольшом судне.

Это особенно болезненно для производителей массовых моделей, ориентированных на внутренний рынок. В отличие от крупных верфей, строящих дорогие яхты для иностранных заказчиков, такие предприятия в большей степени зависят от покупательной способности турецких граждан. Сочетание высокой стоимости кредитов, налоговой нагрузки и дорогих стоянок создаёт ситуацию, при которой даже сравнительно недорогая лодка превращается в значительное финансовое обязательство.

Представители отрасли считают, что без расширения доступного финансирования и снижения сопутствующих расходов внутренний рынок прогулочного судостроения будет испытывать дальнейшее давление.

Стамбул намерен стать международным центром яхтенных выставок

Несмотря на экономические трудности, организаторы Bosphorus Boat Show намерены развивать выставку и укреплять её международное значение. Мурат Бекироглу сообщил, что в 2026 году была полностью пересмотрена организация выставочного пространства. Пешеходные проходы перенесли ближе к выставленным судам, чтобы посетители могли удобнее осматривать яхты и оборудование. Все площади, предназначенные для участников, оказались заняты.

По словам генерального секретаря YATED Орхуна Шентюрка, в этом году ассоциация впервые самостоятельно организовала выставку через своё подразделение YATED Fuarcılık, отвечавшее за все этапы подготовки мероприятия.

Программа включала не только демонстрацию яхт и оборудования, но и обучение парусному спорту, мероприятия на воде, показательные поисково-спасательные учения и встречи, посвящённые развитию морской культуры. Организаторы подчёркивают, что выставка ориентирована не исключительно на покупателей многомиллионных яхт. На ней представлены суда и оборудование различных ценовых категорий.

В перспективе YATED намерена превратить Bosphorus Boat Show в один из ведущих яхтенных выставочных центров региона, способный привлекать производителей и покупателей из Европы, Ближнего Востока и соседних стран. При этом доходы от выставочной деятельности ассоциация планирует направлять на образовательные программы, стипендии, экологические инициативы и проекты развития яхтенной индустрии.

Отрасль ждёт решений правительства

Главный вывод представителей турецкого яхтенного бизнеса заключается в том, что отрасли необходима комплексная поддержка, а не отдельные налоговые послабления. Среди приоритетных мер YATED называет пересмотр налогообложения небольших судов, создание более благоприятных условий для национальных производителей, развитие сети марин и повышение доступности финансирования. Ассоциация намерена продолжать направлять свои предложения профильным министерствам.

Положение турецкой яхтенной индустрии отражает и более широкие изменения на мировом рынке прогулочных судов. После периода повышенного спроса производители столкнулись с сокращением новых заказов, тогда как стоимость строительства, обслуживания и содержания яхт продолжает расти.

Для Турции эта проблема особенно важна: страна располагает развитой судостроительной базой, квалифицированными специалистами и выгодным географическим положением. Однако сохранение этих преимуществ будет во многом зависеть от того, удастся ли сделать производство яхт и владение ими экономически доступнее.