Американская кампания против наркокатеров идёт уже 13 месяцев: по данным США, уничтожено более 70 судов и около 240 человек погибли. Однако, по словам правоохранителей на четырёх континентах, кокаина в США, Европе и Австралии по-прежнему рекордно много, он дешевле и чище, чем за десятилетия, а контрабандисты перестраивают маршруты и способы доставки. Кампания администрации Дональда Трампа по бомбардировкам судов, на которых перевозят кокаин, начинает влиять на мировую торговлю наркотиками, но не обязательно так, как задумывалось.
Спустя 13 месяцев после начала кампании, водолазы колумбийского флота в Буэнавентуре, крупнейшем тихоокеанском порту страны, всё чаще обнаруживают «паразитов» — металлические модули с кокаином, которые преступники приваривают к корпусам грузовых судов, готовящихся к выходу в море. В бассейне Амазонки контрабандисты перенаправили грузы на восток и прячут наркотики на лодках, ходящих по разветвлённой речной сети. А вдоль длинного колумбийского побережья экипажи уходят от ударов американской авиации, держась у самого берега на тех же скоростных катерах, по которым бьют США.
По словам правоохранителей на четырёх континентах, рекордные объёмы кокаина по-прежнему ежедневно поступают в США, Европу и даже в Австралию — он дешевле и чище, чем за последние десятилетия. Трамп приветствует эту кампанию и говорит, что его администрация «добилась огромных успехов в остановке потока нелегальных наркотиков в нашу страну». «Поставки наркотиков по морю сократились на 97%», — заявил он в июне. По данным американских официальных лиц, за 13 месяцев беспилотники и самолёты американских военных уничтожили более 70 судов, погибли почти 240 членов экипажей; преступные группы лишились кокаина на $1,5 млрд.
Тем не менее учёные, изучающие рынок кокаина, и американские официальные лица, знакомые с программой, говорят, что большое число судов с наркотиками по-прежнему выходит из Колумбии, где производится 70% мирового кокаина. «Лодки продолжают идти. Тихий океан огромен», — говорит Эрвин Норса, бывший полицейский следователь, изучающий наркоторговлю в университете Росарио в Боготе.
Фелипе Ботеро, исследователь Глобальной инициативы против транснациональной организованной преступности (некоммерческая организация, Женева), считает, что американская военная кампания отдаёт приоритет эффектной видимости, а не реальному срыву работы наркогрупп. По его словам, контрабандисты ответили тем, что распределили грузы между контейнерами, торговыми и рыболовными судами, а также лодками, похожими на подводные.
По данным американских и европейских официальных лиц, Гайана и Суринам стали новыми площадками для отправки судов с кокаином, а Венесуэла остаётся важным пунктом отправления. «Это политика, которая больше о видимости и повествовании — о демонстрации решительных действий, — чем о настоящем подрыве организованной преступности», — сказал Ботеро.
Сеть наркоторговли стала более разветвлённой и обширной, чем до начала ударов. Исследователи ООН отмечают, что Колумбия выращивает больше листа коки и производит больше готового кокаина, чем когда-либо в своей истории.
Новый президент Колумбии пообещал жёсткий ответ: вместе с американской разведкой нейтрализовать главарей наркогрупп и возобновить опрыскивание посевов, которое прекратили в 2015 году. Задача сложная: по данным фонда «Идеи за мир», в подпольных лабораториях производят более 3300 тонн кокаина в год, а численность вооружённых групп за последние четыре года почти удвоилась — до 28 тыс. человек.
Предложение опережает спрос
В странах-потребителях предложение настолько превышает спрос, что цены падают. В Майами оптовая цена килограмма кокаина этим летом составляла около $16 500 при исторических $22–25 тыс. В Европе цены упали с $45 тыс. до $16 тыс. за килограмм в некоторых городах. Качество при этом остаётся очень высоким, на европейском рынке иногда достигает 98%: торговцам больше не нужно «растягивать» партии примесями.
По словам американских официальных лиц с большим опытом борьбы с наркотиками, удары обходятся контрабандистам в деньги, внушают страх всей цепочке поставок и не дают части грузов добраться до американских городов. Но, признают они, огромные объёмы кокаина продолжают поступать.
Рик Кёртис, профессор Колледжа уголовного правосудия имени Джона Джея, который проверяет токсичность наркотиков в благотворительной организации по снижению вреда в Южном Бронксе, говорит, что у жителей Нью-Йорка есть стабильный доступ к качественному кокаину. В отличие от прошлых десятилетий, образцы, которые он получает, редко разбавлены другими веществами или веществами, похожими на кокаин. «Это настоящий кокаин — я удивлён, — сказал он. — Цена хорошая. Он дешёвый и очень доступный, я имею в виду — очень доступный».
Европа
В Европе поток переполняет власти. Наркотики прибывают на контейнеровозах, на небольших судах из промежуточных пунктов в Африке и на полупогружных аппаратах, которые пересекают Атлантику, чтобы встретиться с судами у Португалии или Испании. По словам Лорана Ланьеля, старшего аналитика Агентства Евросоюза по наркотикам, объёмы настолько велики, что сверхнизкие цены привлекают новых покупателей, которые раньше не могли себе позволить кокаин. «Просто безумное количество кокаина попадает в Европу», — сказал он.
Франция показывает, как трудно сдерживать поставки. В 2025 году страна изъяла рекордные 92 тонны кокаина, что на 204% больше, чем в 2022 году, сообщил финансируемый государством Французский центр мониторинга наркотиков и наркомании. Контрабандисты перешли от крупных портов вроде Гавра в Нормандии к малым, чтобы обойти контроль, а самолёты доставляют дополнительные партии из Французской Гвианы и с французских островов Карибского бассейна. Предложение настолько опередило спрос, что французские дилеры теперь продают маленькие пакетики примерно за $11 — раньше такая цена была немыслима, а стоимость грамма на улице за последнее десятилетие упала на 37%, сказала Ясмин Сальи, экономист центра. Значительная часть кокаина из Франции затем отправляется в другие страны-потребители.
Порт Буэнавентура
Устойчивость торговли видна в Буэнавентуре. Полиция совместно с аналитиками в Боготе составляет профили подозрительных судов, идущих в транзитные страны вроде Эквадора или Мексики; для проверки грузов используют рентгеновские установки, служебных собак и химические тесты на следы наркотиков. «Аналитики дают нам всю информацию: куда идёт груз, что это, почему он попал в профиль, — рассказывает полицейский Алехандро Гутьеррес. — Мы вскрываем контейнеры, проверяем и смотрим, какой товар подменили».
Контрабандисты научились прятать наркотики в древесном угле, кожаных шкурах, цементе и фруктовой мякоти, а затем извлекать их в порту назначения. Во время недавнего визита сотрудники показали кокаин, изъятый из внешне безобидных грузов. «Мы вполне уверены, что останавливаем многое», — говорит Либорио Куэльяр, управляющий одним из трёх огромных портов. Однако у системы есть пределы: полиция досматривает только 10% контейнеров. Подполковник Хуан Карлос Рохас, возглавляющий антинаркотические операции в порту, отмечает, что в одном контейнере тысячи мешков с сельхозпродукцией, поэтому тотальная проверка невозможна. «Мы не безупречны», — сказал он.
Маршруты за пределами портов
Трудности выходят далеко за пределы порта. Вдоль 800 миль (около 1300 км) тихоокеанского побережья Колумбии у контрабандистов есть лабиринт болот и заливов, откуда можно отправлять суда с кокаином, в том числе катера, по которым бьёт американская авиация. Хуан Кордоба, выходец из прибрежной деревни, который, по его словам, занимался перевозкой наркотиков, говорит, что сети остаются огромными и гибкими: «Маршруты везде — на воде, в горах, на самолётах, на лодках всех типов».
Он описал один из маршрутов: рыболовное судно идёт на север вблизи колумбийского берега и заходит в Панаму, где перегружает кокаин на катер, который доставляет его в порты Центральной Америки или Мексики, а затем по суше — в США. Преступные группы активно вербуют экипажи, а финансовые стимулы для жителей бедных деревень слишком сильны. «Тебе звонят и говорят: „Получишь 180 пачек“, — рассказывает Кордоба, имея в виду 180 млн песо, около $54 тыс. — Ты говоришь: „Это рискованно, да, но это 180 пачек“».
Контрабандисты также всё чаще перемещают партии на юг — в Эквадор и вглубь Парагвая и Боливии, откуда контейнеры идут по реке Парана в Атлантику. Они пользуются региональными транзитными соглашениями, позволяющими контейнерам попадать в Аргентину без таможенного досмотра. Выйдя на атлантическое побережье, города вроде Монтевидео в Уругвае служат отправными пунктами в Европу. Но на юг для выхода к Атлантике ехать необязательно.
Эдильберто Кортес из колумбийской армии говорит, что ещё один маршрут, набравший значение как прямая реакция на удары по катерам, — Амазонка: её разветвлённая речная сеть даёт контрабандистам множество путей на восток, к Атлантике, и далее в Европу. Хотя силовые структуры изымают в тропическом лесу больше кокаина, масштаб рек Какета и Путумайо, протянувшихся на сотни миль в Перу и Бразилию, делает тщательный контроль почти невозможным. Кортес, проезжая по дороге вдоль берега реки Ортегуаса на юге Колумбии, показал на длинные лодки, нагруженные продуктами, топливом и другими грузами для поселений в джунглях. «Посмотрите — они грузят тонны провизии. Иногда везут и кокаин. Как нам найти его среди такого тоннажа? Это невозможно».
Удары по судам не прекращаются. По сообщению Южного командования США, 4 октября в Карибском море удар по катеру унёс жизни четырёх человек; по данным Stars and Stripes, с сентября 2025 года число погибших составляет не менее 235 при 70 ударах.
