Дорогой дизель лишает Трампа поддержки дальнобойщиков

На стоянках для грузовиков в Мэриленде и Пенсильвании разговоры о цене дизеля всё чаще переходят в разговоры о политике. Независимые водители платят за топливо из собственного кармана, а стоимость перевозок не всегда растёт вслед за расходами. Некоторые из тех, кто рассчитывал на помощь президента США Дональда Трампа, теперь говорят о разочаровании; другие задумываются, не продать ли грузовик и не сменить ли работу.

Кризис возник на фоне войны с Ираном и перебоев в мировых энергетических поставках. По данным Управления энергетической информации США (EIA), 21 сентября средняя розничная цена дорожного дизельного топлива достигла 6,529 доллара за галлон — примерно 3,8 литра. К 5 октября она снизилась до 6,199 доллара, но оставалась на 2,488 доллара выше, чем годом ранее. Для перевозчиков даже такое отступление от сентябрьского пика не означает возвращения к привычным затратам.

Заправка съедает заработок и время с семьёй

Сорокалетний Таморрис Миклз, независимый водитель из Алабамы и владелец собственного тягача с полуприцепом, в конце сентября остановился в Pilot Travel Center в Хейгерстауне, штат Мэриленд. По его словам, очередная заправка обошлась почти в тысячу долларов, тогда как примерно месяцем ранее он тратил на полный бак 400–500 долларов. Чтобы покрывать расходы, ему приходится брать более длинные рейсы. Он реже возвращается домой и на момент разговора уже больше двух недель не видел четверых детей.

Похожую ситуацию описывает Джесси Гэй, сорокалетний дальнобойщик, которого встретили 28 сентября в соседнем Гринкасле, в Пенсильвании. На отдельных заправках цена, по его словам, приближалась к семи долларам за галлон, а оплата грузовых рейсов не увеличивалась соразмерно. Это его наблюдение о местных ценах, а не средний показатель по стране. Гэй считает, что при таких условиях работа фактически перестаёт приносить прибыль.

Недавно он переехал из Канзас-Сити в Чаттанугу, штат Теннесси, надеясь купить более доступный дом, который затем оставит троим детям. Теперь этот план пришлось отложить. Гэй рассказывает о знакомых водителях, продавших машины и ушедших из отрасли. Сам он тоже размышляет о другой работе, хотя не уверен, какой заработок сможет заменить перевозки.

Семидесятилетняя Роза Уитт, бывшая медсестра, много лет проработавшая за рулём грузовика, формулирует опасение ещё жёстче:

«Если цены не снизятся, грузовики остановятся: у нас просто не будет средств продолжать работать».

Малые перевозчики уязвимее крупных компаний

Разница между наёмным водителем и владельцем собственного грузовика становится особенно заметной при резком подорожании топлива. В крупных компаниях дополнительные расходы сначала ложатся на работодателя. Независимому перевозчику приходится самому искать деньги на следующую заправку, не дожидаясь, когда заказчики согласятся платить больше.

При этом американский автотранспортный рынок состоит преимущественно из небольших предприятий. По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), 91,5% перевозчиков располагают десятью грузовиками или меньше. Ассоциация независимых водителей — владельцев грузовиков (OOIDA) предупреждает, что рост стоимости дизеля быстро съедает и без того небольшую прибыль таких компаний.

Наёмные водители тоже опасаются последствий. Один из собеседников, шестидесятипятилетний Фред, проработавший на дороге двадцать лет, говорит, что пока его зарплата не пострадала, но при затяжном кризисе он боится увольнений. Его фамилия в репортаже не указана.

Адам Уингфилд, основатель консалтинговой компании Innovative Logistics Group, работающей с малыми перевозчиками, считает, что проблема выйдет за пределы отрасли. Если часть владельцев грузовиков уйдёт с рынка, доступных машин станет меньше, а перевозки могут подорожать. Эти расходы способны пройти по цепочке от отправителя и магазина до покупателя. Насколько быстро это произойдёт, зависит от спроса и условий договоров, но давление на малый бизнес возникает уже сейчас.

Власти предлагают резервы и налоговые послабления

Администрация США ранее рассматривала ограничение экспорта дизеля как способ увеличить предложение внутри страны. Однако в заявлении G7 от 2 октября участники подтвердили обязательство воздерживаться от ограничений экспорта энергетических товаров между собой. Они также договорились о координированном выпуске 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов из резервов в течение четырёх месяцев, с приоритетным значительным выпуском дизеля в первые двадцать дней.

5 октября Трамп подписал указ о временных послаблениях для дизельного топлива. Документ поручает Минфину определить правовые условия отсрочки некоторых акцизных платежей и распорядиться о неприменении штрафов за использование на дорогах окрашенного дизеля, обычно предназначенного для техники вне дорог. Меры рассчитаны на период с 5 октября по 31 декабря. Это не всеобщая отмена налогов на топливо: практическое применение зависит от решений ведомств и действующего законодательства.

Разочарование выходит за пределы заправочных станций

На фоне предстоящих промежуточных выборов в Конгресс США топливные расходы становятся для части водителей проверкой президентских обещаний. Миклз говорит, что не голосовал в 2024 году, поскольку не доверял кандидатам, но теперь намерен голосовать против нынешней администрации. Он связывает своё разочарование с тем, что обещанная поддержка перевозчиков не помогла ему справиться с затратами.

Другие собеседники настроены иначе. Роза Уитт считает, что администрация старается помочь, и возлагает ответственность прежде всего на нефтяные компании. Тамаш Надь, бывший военный венгерского происхождения, голосовавший за Трампа из-за его делового опыта, говорит, что для него важнее снижение стоимости дизеля, чем партийная принадлежность руководителей страны.

Эти разговоры не заменяют опроса всей отрасли, но показывают, как подорожание топлива меняет повседневную жизнь перевозчиков и их политические ожидания. Для независимого водителя спор о государственной политике сводится к конкретному вопросу: хватит ли дохода от следующего рейса на топливо, содержание машины и жизнь семьи.