В 1995 году исследователи Университета Карнеги-Меллон проехали 4800 км от Питтсбурга до Сан-Диего, ни разу не прикоснувшись к рулю. Тур «Без рук через Америку» стал символическим стартом долгого пути к полностью автономному вождению.
Тридцать лет спустя этот путь наконец принёс плоды: в ряде американских городов появились самоуправляемые такси стали обыденностью. В ближайшее время они появятся на улицах Лондона и Токио, где придётся справляться с менее предсказуемой погодой и левосторонним движением.
Список американских городов, где работают или скоро заработают роботакси, быстро растёт. Waymo (принадлежит Alphabet) управляет крупнейшим в мире парком из 2500 полностью автономных автомобилей и уже возит платных пассажиров в пяти регионах: Финикс, район залива Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Остин и Атланта. В следующем году компания планирует более чем удвоить это количество. Tesla Илона Маска расширила свой пока ещё примитивный сервис роботакси (в машине всё ещё сидит «монитор безопасности») с Остина на Сан-Франциско. Zoox (принадлежит Amazon) запустил полностью автономное такси необычной конструкции — без руля и педалей — в Лас-Вегасе и недавно начал работу в отдельных районах Сан-Франциско. Машина может ехать в любом направлении, как легендарный тяни-толкай из сказки о докторе Дулиттле.
Многие всё ещё относятся к технологии с недоверием. По данным недавнего опроса YouGov, три четверти американцев почти или совсем не доверяют самоуправляемым такси.
Однако значительная часть страхов, похоже, связана просто с отсутствием личного опыта: согласно исследованию J.D. Power, уверенность тех, кто уже прокатился на роботакси, на 56 процентных пунктов выше, чем у тех, кто не пробовал. А число попробовавших растёт стремительно: в апреле 2025 года Waymo преодолела отметку в 1 млн ежемесячно активных пользователей — рост более чем в 10 раз за два года.
На многообещающий рынок заглядываются не только специализированные компании. В гонку включились традиционные сервисы такси (Uber), автопроизводители (Mercedes-Benz, Volkswagen), поставщики технологий (Nvidia) и активно развивающаяся экосистема роботакси в Китае.
Все они делают ставку на гигантский потенциал рынка. Сегодня американцы тратят на обычные такси и каршеринг около $50 млрд в год. К этому добавляются перспективы продажи ПО автопроизводителям и операторам грузовиков и фургонов доставки. Глава Uber Дара Хосровшахи оценивает ёмкость американского рынка технологий автономного вождения в $1 трлн и выше.
Возникает два главных вопроса: когда революция наберёт полную скорость и кто окажется победителем?
Технология уже работает
Современное роботакси воспринимается как нечто обыденное уже через несколько минут поездки — настолько естественно оно ведёт себя в потоке. А ведь это чудо: в отличие от промышленных роботов, работающих в стерильных заводских условиях, роботакси сталкивается с хаосом реальной жизни — агрессивными водителями, растерянными пешеходами, собаками и снегом всех возможных консистенций.
Такой прогресс стал возможен благодаря сочетанию нескольких прорывов:
множество датчиков (камеры, лидары, радары, микрофоны);
мощная обработка данных как в самом автомобиле, так и в облаке;
гигантские объёмы реальных данных для обучения нейросетей;
мультимодальные генеративные модели ИИ, которые ускорили обучение в симуляциях и реакцию на редкие ситуации.
Безопасность — ключевой приоритет. По данным исследования Waymo и страховой компании Swiss Re (25 млн миль), роботакси Waymo вызывают на 88 % меньше страховых случаев с материальным ущербом и на 92 % меньше случаев с травмами, чем средний водитель-человек.
Показатели продолжают улучшаться. Однако один серьёзный инцидент способен разрушить доверие: в 2023 году после тяжёлой аварии и последовавшего скандала с сокрытием деталей Cruise (дочка General Motors) была вынуждена полностью свернуть свой сервис роботакси.
Экономика пока красная
Удаление водителя теоретически должно резко снизить себестоимость поездки (водители составляют 50–70 % затрат традиционных сервисов). Однако сегодня все роботакси убыточны, включая Waymo, которая получила $5,6 млрд инвестиций помимо денег материнской Alphabet.
Причины:
очень дорогие автомобили ($130–200 тыс. за штуку) с избыточным количеством дорогих датчиков;
затраты на владение и обслуживание собственного парка (зарядка, мойка, парковка, ремонт);
необходимость дистанционных операторов-надсмотрщиков.
По оценкам BCG, текущая себестоимость одной мили для роботакси — $7–9 против $2–3 у обычных такси и $1 у личного автомобиля. Консультанты McKinsey считают, что выйти на уровень ниже $2 за милю удастся не раньше чем через 10 лет.
Снижать затраты уже началось: новые лидары американского производства подешевели со $100 тыс. до чуть более $1 тыс.; Waymo переходит на более дешёвые Hyundai Ioniq 5 и собственную упрощённую шестого поколения платформу с меньшим количеством датчиков; компания начинает передавать часть операций по обслуживанию парка сторонним флот-операторам (например, Avis).
Кто победит?
На сегодня явный лидер в США — Waymo (уровень автономности SAE Level 4 — полная автономия в разрешённых зонах без человека за рулём). Tesla пока находится на уровнях 2–3 (человек-надсмотрщик обязателен), но делает ставку на чисто камерное восприятие и более дешёвое железо.
В долгосрочной перспективе возможны разные стратегии:
Waymo может начать лицензировать свою технологию по модели Android; Tesla (по словам Маска) тоже готова продавать своё ПО; Zoox планирует остаться полностью интегрированным сервисом (но её наработки могут использовать в логистике Amazon);
британский стартап Wayve, Mercedes-Benz, Volkswagen и другие сосредотачиваются исключительно на продаже софта автопроизводителям.
Особую роль играет Uber: отказавшись от собственной разработки, компания хочет стать главным агрегатором и уже сотрудничает с Waymo, Lucid, Nuro и планирует запуск в Лондоне совместно с Wayve. У Uber 42 млн ежемесячно активных пользователей — в десятки раз больше, чем у любого роботакси-сервиса.
И, конечно, Nvidia — главный бенефициар всей гонки. Компания поставляет чипы и платформы всем без исключения крупным игрокам — от Waymo и Tesla до Mercedes и Stellantis. Такси с логотипом Nvidia к вам не приедет, но значительная часть каждого оплаченного доллара за поездку в будущем осядет в самой дорогой компании мира.
Революция роботакси уже не «когда-нибудь». Она происходит прямо сейчас — просто пока тихо, город за городом, милю за милей.
