Производитель электромотоциклов LiveWire, выделенный из Harley-Davidson, создал специальный комитет по реструктуризации после отставки гендиректора Карима Доннеза. Компания обещала продавать более 100 тысяч мотоциклов в год к 2026 году, но к середине года отгрузила 358. Harley, владеющая почти 90% акций, от комментариев отказалась.
С самого начала производитель электромотоциклов LiveWire не мог найти своё место на рынке. Впервые он появился в 2014 году как футуристичная, широко разрекламированная модель Harley-Davidson. Когда спустя пять лет модель наконец поступила в продажу, отзывы были восторженными. На первом дне инвестора LiveWire предсказывала, что к 2026 году будет продавать более 100 тысяч мотоциклов в год. К середине этого года компания отгрузила 358.
Эти трудности обострились в понедельник, когда LiveWire сообщила, что специальный комитет по реструктуризации рассматривает варианты для компании после отставки на прошлой неделе гендиректора Карима Доннеза. Комитет назначил Роя Галлахера, старшего управляющего директора консалтинговой группы Ankura, главным директором по реструктуризации. По заявлению компании, эти шаги «призваны облегчить всестороннюю оценку наших стратегических альтернатив».
«Думаю, это просто осознание экономики, — сказал Джон Хили, аналитик Northcoast Research. — Это отличная концепция, но, возможно, массовый рынок пока не готов к ней».
Когда-то LiveWire должна была ввести традиционную Harley-Davidson в высокотехнологичное будущее. Но несмотря на первоначальный ажиотаж, многие приверженцы бренда не полюбили электромотоциклы, а поток новых клиентов, на который рассчитывала Harley, не появился. Мажоритарный владелец Harley от комментариев по поводу заявления LiveWire отказался.
В 2021 году Harley сообщила, что выделит LiveWire, объяснив, что компании нужна свобода действовать с быстротой и гибкостью стартапа. С тех пор она продаёт всего несколько сотен мотоциклов в год и, согласно последнему годовому отчёту, потеряла с момента выделения более 300 млн долларов.
Электромотоциклы оказались трудным товаром на американском рынке, несмотря на множество моделей, появившихся за последнее десятилетие. Как и электромобили, они стремительно разгоняются благодаря мгновенному крутящему моменту и почти не шумят. Но из-за небольших аккумуляторов запас хода у них, как правило, невелик. Стоят они, как правило, дорого. Первая модель LiveWire в продаже под маркой Harley обходилась почти в 30 тысяч долларов. Нынешние версии стоят почти вдвое дешевле, но всё же — дороже многих бензиновых моделей.
LiveWire продолжила эту линию недавним выпуском модели S4 Honcho. Версия для бездорожья стоит 5000 долларов, а её дорожная модификация — 5500. В этом году компания приобрела стартап Dust Moto, выпускающий высокопроизводительные внедорожные электромотоциклы, но их пока нет в продаже. Harley по-прежнему владеет почти 90% акций LiveWire, а несколько его руководителей входят в совет директоров.
Цифры и факты
— Доннез ушёл в отставку 21 октября 2026 года; Галлахер, подчиняющийся специальному комитету, выступает главным исполнительным лицом; комитет может заниматься долговым и долевым финансированием, продажей активов, реструктуризацией или рекапитализацией. В совет вошли Дэвид Барс и Скотт Нэш (сотрудник Harley-Davidson).
— Результаты за третий квартал LiveWire планирует опубликовать 29 октября 2026 года; Harley обсудит сегмент LiveWire на собственном вебкасте.
— Во втором квартале 2026 года LiveWire продала 267 мотоциклов (55 — годом ранее), выручка составила 9,1 млн долларов (в том числе 3,6 млн от мотоциклов и 5,5 млн от детских электробалансиров STACYC), чистый убыток — 18,2 млн долларов (RideApart). Первые поставки S4 Honcho ожидаются до конца календарного года.
