Дальнобойщик Мигель Каведа за последнюю неделю потратил около 1 800 долларов на дизель — примерно на 40% больше, чем до начала войны с Ираном.
Резкий скачок цен на дизель ударил по его прибыли и заставил полностью перестроить работу: он выбирает более лёгкие грузы, избегает горных маршрутов и понимает, что рост цен на топливо вскоре отразится на стоимости товаров, которые он перевозит — от шин до арбузов.
Он признаётся: если случится серьёзная поломка, вроде выхода из строя двигателя, его бизнес просто не выживет.
Дизель подорожал на 43% за месяц
По данным AAA, средняя цена дизеля во вторник превысила 5,34 доллара за галлон, что на 43% выше, чем месяц назад. Особенно сильно рост ударил по юго‑востоку США: в Южной Каролине цены выросли на 55%. Именно там Каведа заплатил 853 доллара за 161 галлон топлива.
Малые перевозчики — первые жертвы
Владельцы небольших грузовиков, которые сами оплачивают топливо, первыми почувствовали последствия скачка цен.
Экономисты предупреждают: если высокие цены сохранятся, это ударит по всей цепочке поставок и приведёт к росту цен для потребителей.
Глава ФРС Джером Пауэлл отметил, что рост цен на дизель влияет на стоимость «очень многих вещей» и оказывает реальное давление на базовую инфляцию.
Как рост цен передаётся потребителям
Экономист Калифорнийского университета Эрих Мюлеггер объясняет: рост дизеля на 40% увеличивает общие расходы грузовых компаний примерно на 10%.
Так было и в 2022 году, когда скачок цен после вторжения России в Украину привёл к росту стоимости молока в Калифорнии.
Дизель используют:
- рыболовецкие суда,
- фермерская техника,
- строительные машины.
Рост их расходов уже начал передаваться дальше по цепочке.
Особенно уязвимы поставщики скоропортящихся продуктов: охлаждение и быстрая доставка не позволяют ждать снижения цен. Фермеры начнут повышать оптовые цены, а магазины — розничные.
Компании, перевозящие товары длительного хранения, могут:
- отложить отправку,
- или перейти на железную дорогу, где расход дизеля ниже.
Малые перевозчики могут массово закрыться
Если цены останутся высокими, многие небольшие компании просто уйдут с рынка, что сократит доступные мощности для перевозок, предупреждает аналитик FTR Avery Vise.
Крупные перевозчики тоже страдают: хотя они могут переложить часть расходов на клиентов, деньги от заказчиков приходят через 30–60 дней, а топливо нужно оплачивать сразу.
Как дальнобойщики пытаются выжить
Арам Оноре из Аризоны, владелец маленькой компании из трёх водителей, теперь:
- берёт только длинные маршруты,
- избегает поездок, где нет гарантированного груза на обратный путь.
Раньше он мог рискнуть и поехать, например, во Флориду в надежде найти груз обратно. Теперь — нет.
Мичиганский водитель Эрик Хагерлинг говорит, что рост цен обходится ему в дополнительные 300–400 долларов в неделю. Он даже сфотографировал колонку, когда сумма за 210 галлонов превысила 1 000 долларов, подписав: «Это безумие».
Теперь он старается работать только с клиентами, готовыми платить топливную надбавку. Но даже так часть расходов ему приходится покрывать самому.
