Недавно в Риге поезд на переезде насмерть сбил двух девочек — подростков, передвигающихся на электрическом скутере. Данное происшествие стало шоком для общественности: возник законный вопрос — как сохранить жизнь подростков в будущем, ведь именно они являются главными потребителями такого рода транспорта. Проблема свойственна не только Латвии…
Массачусетс (США) считается национальным лидером в нескольких областях общественной безопасности. Законы по предотвращению травм, касающиеся внедорожных транспортных средств и безопасного вождения, привели к значительному снижению смертей и ранений. Однако штат, заботящийся о безопасности, не может продолжать позволять детям и взрослым ездить на определённых моторизованных транспортных средствах — некоторых способных развивать скорость шоссе — без должного надзора.
В пятницу в Стоунхэме трагически погиб 13-летний мальчик: его электрический внедорожный мотоцикл столкнулся с автомобилем. Смерть этого ребёнка — не изолированный случай. Это часть растущей и предотвратимой тенденции травм от электромобилей, которую травматологические центры по всей стране наблюдают с пугающей частотой. Теперь в инцидентах участвуют транспортные средства, превышающие допустимые скорости. Но законы по всей стране не поспевают за этим.
В отличие от традиционных велосипедов и самокатов, электромобильность стирает грань между педальной силой и моторизованным транспортом, что усложняет регулирование. В Массачусетсе законы существуют, но они фрагментарны: ограничены классы велосипедов, разрешённых на общественных дорогах, но многие могут превышать установленные пределы скорости. Возрастные ограничения расплывчаты и зависят от типа велосипеда; ношение шлемов обязательно только для лиц младше 16 лет и не всегда соблюдается; требования к лицензиям нечётко описаны, особенно для высокоскоростных электровелосипедов. В итоге возникает опасная серая зона, где дети и взрослые могут ездить на мощных машинах по общественным дорогам без адекватных мер безопасности — и иногда в нарушение существующих законов.
Эти устройства позиционируются как весёлые, экологичные и доступные для молодых райдеров, и их популярность взлетела. Но за глянцевой рекламой скрывается суровая реальность: эти машины — не обычные велосипеды или электросамокаты. Электросамокаты могут развивать скорость 20–30 миль в час, электровелосипеды — до 28 миль в час, а внедорожные электромотоциклы — даже 50 миль в час и больше. Такие скорости приводят к серьёзным травмам: переломам, травмам головы и внутренним повреждениям, особенно когда райдеры — дети без опыта или защиты.
В Массачусетской общей больнице за период 2020–2023 годов число травм от электровелосипедов выросло на 300 %, а от электросамокатов — на 600 %. Многие пострадавшие — дети младше 16 лет, часто без шлемов, с тяжёлыми последствиями, требующими хирургического вмешательства. Национальные данные подтверждают тенденцию: по отчётам Центров по контролю и профилактике заболеваний, травмы от электросамокатов удвоились с 2017 по 2021 год, а в 2022-м их было более 36 000. Многие случаи — дети, и 20 % из них — травмы головы.
Это кризис общественного здоровья, и Массачусетс должен действовать. Мы призываем законодателей ввести всеобъемлющие правила: минимальный возраст для езды на высокоскоростных электровелосипедах и электросамокатах — не ниже 16 лет; обязательные лицензии для устройств, превышающих 20 миль в час; ношение шлемов для всех возрастов; ограничения скорости и запрет на использование на тротуарах или вблизи школ. Также нужны кампании по просвещению родителей и детей о рисках.
Массачусетс уже доказал, что может лидировать в безопасности. Теперь пора защитить следующее поколение от ненужных трагедий. Дети не должны платить жизнью за отставание законов от технологий.
